Щоб вирішити проблему нестачі водіїв, ЄС має зняти віковий бар'єр та знизити мінімальний вік водіння для водіїв автобусів. Міжнародна спілка автомобільного транспорту (IRU) та Європейські оператори пасажирських перевезень (EPTO) надіслали лист із цією пропозицією Швеції, яка головує в Раді ЄС. Обидві організації наголошують, що автомобільний транспортний сектор ЄС стикається з безпрецедентною та гострою нестачею водіїв, яка, як очікується, потроїться до 2026 року, якщо не буде вжито заходів.
Як заявляють обидві організації, оператори державного та комерційного секторів добре обізнані з цією проблемою. IRU та EPTO звертаються до Комісії з проханням забезпечити, щоб переглянута Директива ЄС про посвідчення водія встановлювала мінімальний вік водіння для професійних водіїв автобусів на рівні 18 років. У більшості країн ЄС мінімальний вік для водіїв автобусів становить від 21 до 24 років і є величезним бар'єром для залучення людей після школи. Мінімальний вік також може змінюватись в залежності від країни та місцевих правил, винятків та ліцензійних правил, таких як відстань маршруту, міжнародні та внутрішні маршрути, а також тип сертифікату, яким володіє водій.
Очікується, що найближчими роками попит на водіїв автобусів зросте на 20%, оскільки загальний обсяг продажів туристичних агентств, туроператорів, служб бронювання та пов'язаних із ними видів діяльності поступово повертається до допандемічного рівня.
Щоб структурно вирішити проблему нестачі водіїв, операторам необхідно залучати нових водіїв та знижувати середній вік професії. Лише 5% водіїв автобусів молодше 25 років. Усунувши бар'єри для доступу молодих людей та знизивши мінімальний вік водіння, цей сектор може скоротити розрив між школою та водієм та омолодити професію. Очікується, що до 2030 року такі дії подвоїть частку водіїв віком до 25 років. На думку IRU та EPTO, фінансова підтримка з боку урядів також необхідна для зниження вартості ліцензій та залучення нових водіїв, у тому числі молодих людей, жінок, кваліфікованих іноземних водіїв та інших фахівців.
-
Новинка 13 липня 2026 18:00Lexus готує масштабне оновлення для седана LSЯпонський преміальний бренд Lexus ухвалив рішення продовжити життєвий цикл свого головного флагманського седана LS, попри те, що модель вже залишила кілька ключових світових ринків, включаючи Велику Британію та Північну Америку (де її прощальним акордом стала лімітована серія Heritage Edition). Офіційні представники марки підтвердили, що автомобіль отримає чергове планове оновлення в межах 2027 модельного року. Першими модернізовані седани побачать покупці в Японії (офіційний дебют заплановано на 10 вересня) та Австралії. Нинішнє, п'яте за рахунком покоління Lexus LS дебютувало ще у 2017 році, а це означає, що наступного року автомобіль відсвяткує свій солідний 10-річний ювілей. Щоб утримати старіючий представницький седан на плаву, японські інженери зважилися на серйозну ревізію моторної гами та силової структури шасі. Головна сенсація прихована під капотом: компанія повністю відправляє у відставку чисто бензинову модифікацію LS 500, яка оснащувалася 3,4-літровим твін-турбо двигуном V6. Відтепер сімейство стає виключно гібридним (hybrid-only), а єдиним доступним варіантом для замовлення залишається версія LS 500h. Нагадаємо, що ця бензоелектрична силова установка поєднує в собі 3,5-літровий атмосферний V6 та два електродвигуни сумарною віддачею 354 к.с. Разом зі скороченням моторної гами бренд радикально урізав і кількість доступних комплектацій, прибравши прості базові версії. На ринку залишаться лише три розкішні виконання: спортивне F Sport, а також люксові Version L та Executive. Зовні седан позбудеться канонічного круглого логотипу «L» на кришці багажника — замість нього на корму нанесуть великий текстовий напис LEXUS. До списку базового оснащення увійде зсувний панорамний люк, а за доплату запропонують суцільний скляний дах. Крім того, інженери суттєво доопрацювали жорсткість кузова: платформа GA-L отримала додаткові зварні підсилення в районі центрального тунелю підлоги та нові вібропоглинаючі еластомери для заднього підрамника, що дозволить зробити плавність ходу ще більш рафінованою та нівелювати сторонні шуми.Проте переводити LS на нову софтверну платформу Arene з великим 14-дюймовим монітором від молодшого седана ES виробник не став. Автомобіль збереже стару архітектуру інтер'єру з двома 12,3-дюймовими дисплеями та поточний комплекс безпеки. Майбутнє самої назви LS зараз оповите туманом: згідно з офіційними концептами, які бренд демонстрував раніше, у довгостроковій перспективі легендарний седан може повністю переродитися в ультрарозкішний електричний шестиколісний мінівен преміумкласу.Довідка «АЦ»Флагманський Lexus LS є найважливішою моделлю в історії японського концерну. Саме з виходу першого покоління цього седана у 1989 році, на розробку якого корпорація Toyota витратила понад мільярд доларів та 6 років праці найкращих інженерів, розпочалася офіційна історія самого бренду Lexus як самостійного гравця преміумсегмента. Поточний перехід виключно на гібридні рейки та відмова від V6 Turbo – це частина глобальної екологічної стратегії Lexus. Оскільки в багатьох країнах світу молодший седан Lexus ES після глибокого оновлення фактично перебрав на себе роль флагмана марки, утримання на конвеєрі великого патріарха LS – це радше данина поваги традиціям та демонстрація інженерної витривалості платформи. -
Тюнінг 13 липня 2026 17:15Ательє Roush презентувало пікап Ram 1500 Direct Connection -
Ретро 13 липня 2026 16:30У США виставили на продаж останній автентичний Bugatti
