Что общего между этими названиями? Правильно, и Имола,
и Монца – известнейшие итальянские гоночные трассы, где проходят «формульные»
Гран-при Сан-Марино и Италии. Но не только…
 | | Что общего между этими названиями? Правильно, и Имола,
и Монца – известнейшие итальянские гоночные трассы, где проходят «формульные» Гран-при Сан-Марино и Италии. Но не только… |
В настоящее время двумя
самыми доступными моделями Ferrari (если, конечно, вообще можно говорить
о доступности «гарцующих жеребцов») являются 360 Modena с ее разновидностью
Spider и 575 Maranello. Своими названиями они обязаны маленьким городкам
на севере Италии, где находятся заводы Ferrari и Maserati. Но пришло время
«менять имена» – в конструкторском бюро Ferrari практически закончена
работа над преемницами этих машин, которым решено дать имена Monza и Imola
соответственно. Логично предположить, что автомобили, названия для которых
позаимствованы у легендарных автодромов, должны стать резвее и мощнее
своих предшественников.
Гран-при Италии
Начнем с «младшей» модели Ferrari 430 Monza. Само ее имя, точнее, индекс
может о многом поведать искушенному фанату «жеребцов». Цифры 430, которые
у Ferrari традиционно означают объем двигателя, позволяют говорить о том,
что 4,2-литровый восьмицилиндровый мотор, который сейчас устанавливается
на все модели Maserati, прибавит в объеме 100 «кубиков». Его же мощность,
по сообщениям западной прессы, возрастет с внушительных 400 до 450 «лошадок»!
При этом компоновка машины останется среднемоторной, что наверняка обеспечит
почти идеальную развесовку по осям.
О том, какой будет разгонная динамика новинки, пока можно только догадываться,
однако улучшению этого показателя несомненно послужат некоторые технические
и стилистические решения, позаимствованные у самой старшей модели Ferrari
– Enzo. В частности, речь идет об активном заднем спойлере и улучшенной
аэродинамике кузова. Да и в дизайне будут «прослушиваться нотки» из «симфонии»
Enzo – например, более резко очерченные фары головного света, переработанные
воздухозаборники, четкие, «граненые» линии задней части и кое-что другое.
Гран-при Сан-Марино
Немало позаимствует у Enzo (и даже в большей степени у ее младшей сестры
612 Scaglietti) и преемница Maranello – модель 600 Imola. В первую очередь
это 6,0-литровый 12-цилиндровый двигатель, который сначала появился у
Enzo, а через некоторое время был дефорсирован и адаптирован к Scaglietti.
Поскольку его мощность составляет 660 л. с. у первой из этих двух машин
и «всего» 540 у второй, можно предположить, что для Imola мотористы Ferrari
подготовят нечто среднее – примерно 580 – 600 «коней».
Означает ли это, что Imola будет меньше Enzo, но больше Scaglietti? Вовсе
нет! Шпионские фотографии, которые вы видите, позволяют утверждать, что
ходовые испытания Imola проходит в… укороченном едва ли не на 20 см кузове
Scaglietti. Присмотритесь – уменьшенные двери, чуть выпуклые дверные панели,
изогнутые арки боковых стекол… Именно поэтому сказать что-то определенное
о дизайне новинки невозможно. Однако радикальных отличий от Scaglietti
ожидать не стоит – скорее, эти машины будут похожи; подобно тому, как
модель 575 Maranello напоминает свою предшественницу с индексом 550. Данный
вывод мы делаем, исходя из следующих аргументов: а) над дизайном новинки
вновь работала студия Pininfarina; б) в Scaglietti и Imola, как уже было
сказано выше, использовано очень много общих технических решений. Второй
пункт, кстати, заслуживает более подробного рассмотрения.
Итак, загибайте пальцы. Кузова построены по одному принципу (панели
«навешиваются» на алюминиевую пространственную раму) – это раз. Уже упоминавшийся
двигатель V12 – два. Трансмиссия, передняя и задняя подвески, коробка
передач – пальцев на одной руке уже не хватает… Все это позволяет предположить,
что Imola вряд ли будет намного легче Scaglietti. Однако улучшенная геометрия
подвески, ее измененные настройки и более «короткая» КПП наверняка сделают
машину динамичнее и острее в управлении. Как предполагают западные СМИ,
по этим показателям, равно как и по устойчивости на высоких скоростях,
Imola наверняка даст фору не только «простенькой» Modena, но и более «навороченной»
Maranello.
Новые иконы
Автодром в Монце (как, пусть немного в меньшей степени, и в Имоле) –
настоящий храм поклонников Ferrari. Когда же фанатам «гарцующих жеребцов»
ждать появления своих новых икон? Предполагается, что дебют Ferrari 430
Monza состоится уже ближайшей зимой, на автосалоне в Детройте. Ferrari
600 Imola появится чуть позже – вероятно, в 2006 году. И, естественно,
через год после премьеры каждой из этих моделей свет увидят и их модификации
с кузовами кабриолет.
| Легендарная дюжина | |
| |
|
)
Фото Automedia
-
Подія 30 червня 2026 17:00Півмільйонний рубіж: завод Stellantis у Польщі встановив виробничий рекорд завдяки Alfa Romeo JuniorВисокотехнологічний європейський завод Stellantis у польському місті Тихи (Tychy) відсвяткував знаковий виробничий ювілей. З конвеєра підприємства зійшов 500-тисячний компактний кросовер B-SUV нового покоління. Унікальність цього досягнення полягає в рекордно коротких термінах: півмільйонного рубежу вдалося досягти всього за 26 місяців з моменту запуску оновленої конвеєрної лінії у квітні 2022 року.Ювілейним автомобілем, який зафіксував цю історичну віху, став повністю електричний кросовер Alfa Romeo Junior Elettrica, пофарбований у фірмовий патріотичний червоний колір («Rosso Brera»). Автомобіль оснащений електричною силовою установкою потужністю 156 к.с. та батареєю ємністю 54 кВт-год. Машина вже заброньована клієнтом і найближчим часом вирушить до офіційного дилерського центру в Парижі. Сьогодні польський завод у Тихи є ключовим логістичним та індустріальним хабом концерну Stellantis у Східній Європі. На одній гнучкій складальній лінії паралельно випускаються три родинні моделі класу B-SUV, побудовані на спільній модульній платформі e-CMP:• Jeep Avenger: перший повністю електричний Jeep в історії, який став «Європейським автомобілем року 2023».• Fiat 600: стильний міський кросовер у ретро-стилі, доступний як у чисто електричному виконанні, так і у версії «м'якого» гібрида.• Alfa Romeo Junior: найновіший представник італійської марки, який повернув бренд у високовостребований сегмент компактних міських кросоверів.Керівництво заводу наголошує, що досягти таких темпів (в середньому майже 20 тисяч складних кросоверів на місяць) вдалося завдяки масштабній модернізації підприємства, впровадженню робототехніки нового покоління та переходу на тризмінний графік роботи. Окрім європейського ринку, автомобілі польського збирання вже експортуються до країн Латинської Америки, Африки та Азійсько-Тихоокеанського регіону.Довідка «АЦ»Завод у місті Тихи має надзвичайно багату історію та є справжньою індустріальною легендою Польщі. Підприємство було засноване у 1975 році як завод FSM (Fabryка Samochodów Małolitrażowych) і здобуло всесвітню славу завдяки ліцензійному випуску культового мікроавтомобіля Polski Fiat 126p, відомого в народі як «Малюх», який моторизував усю країну. У 1992 році завод повністю перейшов під контроль концерну Fiat. Протягом десятиліть тут збирали такі надпопулярні сіті-кари, як Fiat Cinquecento, Seicento, Panda, а також сучасне сімейство Fiat 500 та Lancia Ypsilon. Загальний історичний тираж усіх автомобілів, випущених у Тихах за понад 50 років роботи, вже перевищив колосальні 10,8 мільйона одиниць, що робить його одним із найпродуктивніших автозаводів у всій Європі. -
Новинка 30 червня 2026 16:00Новий флагман Jeep для Європи створять на платформі DongfengАмериканський бренд Jeep оголосив про початок наймасштабнішої експансії на європейський ринок за останні роки, яка повністю змінить структуру модельного ряду марки до 2030 року. Після вимушеного зняття з продажів культового позашляховика Wrangler, лінійка бренду в Європі скоротилася всього до двох моделей — Avenger та нещодавно презентованого Compass. Проте стратегічний план передбачає розширення каталогу до шести автомобілів. Головною несподіванкою стратегії став анонс нового великого флагмана D-класу, який створюватиметься не в США, а в Китаї на архітектурі місцевого концерну Dongfeng. Керівництво транснаціонального гіганта Stellantis ухвалило рішення максимально використати промисловий потенціал китайських партнерів для закриття дефіцитних ніш. Новий середньорозмірний SUV базуватиметься на мультиенергетичній китайській платформі (ймовірним донором називають рамне шасі Dongfeng M187 завдовжки 5,1 м) та отримає високотехнологічні гібридні силові установки типу PHEV або REEV (електромобіль із бензогенератором). Втім, очільник європейського підрозділу брендів Jeep, Ram та Dodge Фабіо Катоне закликав фанатів не хвилюватися через китайське походження вузлів. Він порівняв майбутній флагман з iPhone, наголосивши, що вся технічна формула, автентичний дизайн та безкомпромісний фірмовий повний привід 4×4 будуть на 100% розроблені американськими інженерами, тоді як Dongfeng надасть виключно свою індустріальну базу. Через жорсткі ввізні мита цей флагман не продаватиметься в Північній Америці, а створюється виключно для КНР, Європи та деяких інших світових ринків. Окрім великого флагмана, європейську лінійку Jeep посилять у найбільш затребуваних сегментах:• Два компактні B-SUV: абсолютно нові моделі на європейській платформі STLA One з підтримкою електронного рульового керування (steer-by-wire). Молодший кросовер буде ширшим за Avenger та отримає класичний позашляховий силует замість хетчбека, а старшим стане прямий спадкоємець культового Renegade нового покоління, який запропонує більше практичності та цифровізації. Обидві моделі отримають повний привід AWD, «м'які» гібриди та чисті електричні версії.• Електрокросовер Recon: брутальний американський електромобіль преміумсегмента, імпорт якого зі США до Європи офіційно підтверджено на початок 2027 року. Разом із китайським флагманом він покликаний тимчасово компенсувати європейцям відсутність рамного Wrangler. Щодо самого Jeep Wrangler, комерційний департамент активно шукає інженерні шляхи повернення легенди, проте через драконівські екологічні норми викидів у Європі це питання точно не вирішиться у найближчій перспекві. Завдяки запланованій експансії Cupra та інших брендів, Jeep планує до 2030 року перекрити понад 90% усього європейського ринку кросоверів. Довідка «АЦ»Китайська автомобільна корпорація Dongfeng Motor Corporation, заснована у 1969 році за наказом Мао Цзедуна у місті Ухань, є одним із чотирьох найбільших державних автовиробників КНР. Історично компанія починала як суто військове підприємство з виробництва важких армійських вантажівок та артилерійських тягачів для Народно-визвольної армії Китаю. Співпраця Stellantis та Dongfeng має глибоке коріння: французький концерн PSA (який згодом увійшов до Stellantis) ще у 1992 році створив із Dongfeng одне з найперших та найуспішніших автомобільних спільних підприємств у Китаї – DPCA (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile), заводи якого сьогодні мають колосальні невикористані потужності, що й дозволяє американським маркам оперативно розгортати виробництво власних нових моделей. -
Новинка 30 червня 2026 14:50Перші офіційні зображення нового BMW X5
