Новинку шведской компании Saab можно смело назвать

продуктом мировой интеграции. Судите сами: марка европейская, основные

узлы и агрегаты – японские, а главный рынок сбыта – Северная Америка.

Новинку шведской компании Saab можно смело назвать продуктом мировой интеграции. Судите сами: марка европейская, основные узлы и агрегаты – японские, а главный рынок сбыта – Северная Америка.

Первое время после вхождения

в состав концерна GM автомобилестроители из Тролльхеттана (в переводе

со шведского – город троллей) испытывали финансовые трудности. Тому было

несколько причин. Во-первых, глобальная – общий спад продаж, охвативший

европейский и американский рынки. Во-вторых, локальная – весьма скромная

гамма предлагаемых моделей. Чтобы решить последнюю проблему, шведская

компания взяла курс на обновление и расширение существующего ассортимента,

презентовав концептуальные разработки на мировых автошоу в Детройте (Saab

9-3Х) и Франкфурте (Saab 9-Х).

Но вернемся к первой проблеме – экономической. Что необходимо компании,

чтобы наладить выпуск новой модели? Правильно: как показывает практика,

в модернизацию производства и выпуск новинки необходимо вложить пару сотен

миллионов долларов. И здесь на помощь приходит глобализация. Как вы помните,

Saab входит в GM. Следовательно, расходы можно значительно сократить,

воспользовавшись существующей платформой и производственной базой. Определившись

с концепцией, для новой модели Saab 9-2Х в качестве «донора» выбрали универсал

Subaru Impreza (концерну GM принадлежат 20% акций японской компании).

Индекс 9-2 означает, что модель занимает нижнюю ступеньку в фирменной

иерархии, а буква Х – что машина полноприводная.

За двумя зайцами

Дизайн автомобиля вызывает двойственные чувства. Дело в том, что 9-2Х

как бы скроен из двух частей. Спереди это типичный Saab с характерным

рисунком облицовки радиатора и широким бампером с претензией на спортивность.

Если же посмотреть на машину сзади, то о том, что это не Subaru Impreza,

можно догадаться только по иным, нежели у «японца», фонарям. В качестве

оправдания подобного явления, кроме материального аспекта, можно выдвинуть

еще одну версию. У широкой публики Saab ассоциируется с машиной для респектабельных

интеллектуалов, а Subaru, и в особенности Impreza, – с автомобилем для

людей, предпочитающих агрессивный и динамичный драйв. Благодаря тому,

что в одной машине объединены два практически противоположных качества,

модель 9-2Х привлечет совершенно разных покупателей. Причем если во главу

угла ставится внешняя агрессивность, то уместнее окажется версия Aero

с более выразительным обвесом, а также дополнительными воздухозаборниками

в бампере и на капоте для охлаждения турбомотора. Кроме того, на североамериканском

рынке Impreza в «саабовском платье» может продаваться значительно дороже,

чем в родном японском – там европейцы престижнее.

Банзай!

Первоначально для новинки предлагаются два мотора на выбор. Впервые в

истории Saab на машину будут установлены оппозитные четырехцилиндровые

двигатели. Топ-версия 9-2X Aero комплектуется 2,0-литровым DOHC с турбонаддувом

и интеркулером для промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Этот

227-сильный силовой агрегат достался шведам от Subaru Impreza. Кстати,

гоночная версия мотора в нынешнем сезоне привезла первому пилоту раллийной

команды Subaru чемпионский титул. Для более спокойных драйверов предлагается

2,5-литровый атмосферный мотор мощностью 165 л. с., позаимствованный у

Subaru Legacy.

На обе версии Saab 9-2Х в стандартной комплектации устанавливается 5-ступенчатая

механическая КПП, а за дополнительную плату можно заказать 4-ступенчатый

«автомат». Кроме того, вместе с двигателями Saab унаследовал от Subaru

полноприводную трансмиссию с вискомуфтой, которая выполняет роль блокировки

заднего межколесного дифференциала. Среди других технических особенностей

новинки – отсутствие блокировки межосевого дифференциала, полностью независимая

подвеска всех колес, дисковые тормоза и ABS.

Пятидверная универсальность

При базе 2525 и общей длине 4460 мм Saab 9-2X можно использoвать как

в городе, так и за его пределами. Доска для серфинга, лыжи или походный

инвентарь легко поместятся в 1744-литровом (полный объем от пола до потолка)

багажном отделении. Если же необходимо перевезти менее громоздкие предметы,

задний ряд сидений можно не складывать: 790 л полезного объема багажника

вполне достаточно для нескольких чемоданов или дорожных сумок. Кроме того,

при собственной массе менее 1400 кг любая версия 9-2X может буксировать

прицеп весом 900 кг.

Солидно, но недорого

Интерьер 9-2X, в отличие от салона японского «брата по крови», выполнен

в фирменном стиле шведской марки. Кресло водителя традиционно отделено

от пассажирского центральной консолью, отделанной алюминием. Saab 9-2X

оснащен 3-точечными ремнями безопасности на всех пяти сиденьях, двумя

фронтальными и двумя боковыми подушками; кроме того, на передних креслах

установлены активные подголовники. В стандартную комплектацию входят аудиосистема

с CD-плеером, системы климат- и круиз-контроля, электропривод замков дверей,

стекол и зеркал. Для топ-версии Aero этот список дополнен тормозными дисками

увеличенного диаметра, CD-чейнджером на 6 дисков, легкосплавными колесными

дисками, противотуманными фарами, кожаной обшивкой органов управления,

контрастной отделкой салона и рядом других особенностей.

Продажи новинки в США начнутся в июле будущего года, а цена базовой модели

составит 25 тысяч долларов. Маркетологи надеются, что при такой стоимости

Saab 9-2X станет для многих первым авто премиум-класса. Дата появления

машины на европейском рынке пока не уточняется.

Saab 9-2X

Общие данные Тип кузова универсал Дверей/мест 5/5 Габариты Д/Ш/В, мм 4460/1695/1465 База, мм 2520 Колея передн./задн., мм 1465/1455 Масса снаряженная, кг 1400 Объем багажника, л 790/1744 Объем бака, л 75 Двигатель Тип 2.0 Turbo 2.5i   бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. Расп. и к-во цил./кл. на цил. B4/4 B4/4 Объем, см куб. 1994 2457 Мощность, кВт(л.с.) при об/мин 169(227)6000 123(165)5500 Макс. кр. мом., Нм при об/мин 294/4000 225/4000 Трансмиссия Тип привода полный   КПП мех. 5-ст./автомат. 4-ст.   Ходовая часть     Тормоза передние/задние диск. вентил./диск.   Подвеска передняя/задняя незав./незав.   Усилитель руля гидро   Шины 205/55 R16   Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч 227/225* 196/192* Расход трасса-город, л/100 км 11,8/12,4*/8,7/9,0* 10,7/11,2*/8,4/8,4* Стоимость в США, от 25000 USD н.д. * С автоматической КПП

Сергей Иванов

Фото Saab, Subaru