На прошедшем в апреле Нью-Йоркском автошоу компания

Saab представила предсерийную версию первого в истории марки внедорожника

9-7X. С помощью этой модели шведы планируют отвоевать часть популярного

в США рынка SUV.

На прошедшем в апреле Нью-Йоркском автошоу компания Saab представила предсерийную версию первого в истории марки внедорожника 9-7X. С помощью этой модели шведы планируют отвоевать часть популярного в США рынка SUV.

Шведские автомобилестроители

продолжают придерживаться взятого в январе курса на адаптацию моделей

других подразделений General Motors для расширения собственной гаммы.

Напомним, что на автошоу в Детройте дебютировал первый полноприводный

Saab 9-2Х, который по сути является «перелицованной» Subaru Impreza. (см.

«АЦ» № 1-2’2004). По такому же пути констукторы Saab пошли и в этот раз.

В основе 9-7X лежат платформа и основные узлы популярного внедорожника

Chevrolet TrailBlazer. Что же вынудило специалистов компании Saab решиться

на столь оригинальный шаг? Все объясняется достаточно просто. Во-первых,

только в США за период с 1997 года рынок SUV класса «люкс» увеличился

почти в десять раз – с 45 до 400 тысяч, а Saab до недавних пор ничего

не мог предложить в этом быстро растущем сегменте. Во-вторых, модельный

ряд шведской марки весьма скромен, ведь пока предлагаются только два семейства

– 9-3 и 9-5 (первые хэтчбеки Saab 9-2 появятся в шоу-румах 1 июля).

От своего американского собрата Saab 9-7X отличается передней частью,

выполненной в фирменном стиле марки, с характерной формой решетки радиатора

и узкими фарами. С оглядкой на собратьев из Трольхеттана выдержан и стиль

интерьера внедорожника. Дизайнеры сохранили традиционные элементы оформления

салона Saab – развернутую к водителю приборную панель, замок зажигания

на напольном туннеле перед рукояткой КПП и «россыпь» кнопок на центральной

консоли, придающей водительскому месту сходство с кабиной истребителя.

Теперь о моторе, точнее, о моторах. В модельной гамме Saab никогда не

было подобной машины, поэтому двигатели большого объема, как и кузов,

«одолжили» у TrailBlazer. Для серийного Saab 9-7X будут предлагаться два

бензиновых силовых агрегата: рядная «шестерка» объемом 4,2 л (275 л. с.)

и 300-сильный V8 объемом 5,3 л. На обеих версиях будет устанавливаться

4-ступенчатый «автомат». В базовом варианте «швед» оснащается полноприводной

трансмиссией, но не исключено, что со временем появится и моноприводная

модификация, как у TrailBlazer. В базовой комплектации предусмотрены дисковые

тормоза всех колес и 18-дюймовые легкосплавные колесные диски.

Тем не менее, нельзя сказать, что Saab 9-7X является точной копией своего

американского «родственника» Chevrolet TrailBlazer. Шведские инженеры

подвергли серьезной модернизации подвеску, заменив пружины, амортизаторы

и стабилизаторы поперечной устойчивости. Кроме того, сзади на Saab 9-7X

установили многорычажную подвеску с пневмоэлементами, жесткость которой

контролируется электроникой.

Производство Saab 9-7X начнется уже в январе будущего года на заводе

GM в Морэйне, штат Огайо. Автомобиль предназначен исключительно для американского

рынка, а его стоимость в зависимости от комплектации составит от 37 до

45 тысяч долларов.

Saab 9-7X

Общие данные Тип кузова универсал Дверей/мест 5/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 4872/1895/1892 База, мм 2870 Колея передняя/задняя, мм 1603/1576 Клиренс, мм 203 Масса снаряж./полн., кг 2092/2608 Объем багажника, л 1161/2268 Объем бака, л 83 Двигатель Тип бенз. с распр. впр. Расп. и к-во цил./кл. на цил. R6/4 V8/2 Объем, см куб. 4157 5327 Мощн., кВт (л. с.)/об/мин 205(275)/6000 224(300)/5200 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 372/3600 447/4000 Ходовая часть Тормоза передн./задн. диск. вентил./диск. Подвеска передн./задн. незав./незав. Усилитель руля гидро Шины 255/55 R18 Трансмиссия Тип привода полный КПП автомат. 4-ст. Эксплуатационные показатели Макс. скорость, км/ч 191* Разгон 0 – 100 км/ч, с 8,9 7,8 Расх. трасса/город, л 11,2 – 15,7 13,0 – 15,7 Цена в США 37000 - 45000 у. е. * принудительно ограничена

Сергей Иванов

Фото Saab