Сегодня, очутившись на дорогах Норвегии, вы удивитесь их тишине. Все дело в том, что электромобили Tesla, Nissan Leaf, BMW i3, VW e-Golf и Kia Soul, которых в Норвегии огромное множество, практически бесшумны.
Вообще же, то, сколько в Норвегии авто на электротяге, поражает любого туриста, посетившего эту небольшую скандинавскую страну. Недаром она сегодня входит в список тройки лидеров по количеству электромобилей на душу населения.
Но, в чем же секрет столь большой популярности у норвежцев «зеленых» автомобилей? И почему они, жители территории с довольно суровым климатом, не обращают существенное внимание на падение емкости батареи в условиях низких температур?
Конечно, увлеченность норвежцев электромобилями можно было бы объяснить их ярым стремлением защиты собственной экологии, о чем постоянно официально твердит правительство Норвегии.
Но, в реальности восторженное отношение норвежцев к авто на электротяге объясняется вовсе не заботой об экологии, а совершенно приземленной мотивацией – материальной выгодой.
Как норвежцев заинтересовывают покупать электромобили
На самом деле, правительство Норвегии придумало множество способов заинтересовать своих граждан покупать электромобили.Во-первых, приобретение такого транспорта частично финансируется государством. Происходит это посредством возмещения гражданину части стоимости купленного авто. Таким образом, приобретение электрокара зачастую обходится покупателю в те же, а то и меньшие деньги, чем дизельная или бензиновая машина.
Во-вторых, владельцы авто на электротяге полностью освобождаются от ежегодной уплаты транспортного сбора и дорожного налога, которые в Норвегии обходятся в немалые деньги – около $1600.
Ну, а, в-третьих, они получают множество иных полезных «плюшек» в виде уплаты только половины цены на паромные переправы, бесплатную парковку и даже возможность использования для движения дорожных полос общественного транспорта.
Как видите, быть владельцем электромобиля в Норвегии просто выгодно. Видимо, именно потому эта страна является третьим по величине рынком продаж электромобилей в мире после США и Китая. И это с населением всего-то 5,35 млн. человек.
Какова цена электромобиля в Норвегии
В Норвегии на сегодняшний день купить дизельное или бензиновое авто может далеко не каждый, ведь стоимость такого транспорта очень велика. Импорт автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в Норвегии «обложен» высокими ставками налогов, в том числе 25% НДС.
В связи с этим, к примеру, цены на Honda CR-V здесь стартуют с 487 000 крон, что в пересчете составляет $61400. Это существенно дороже, чем даже в Украине, где стоимость новых автомобилей сложно назвать низкой.
Таким способом, правительству Норвегии удается добиваться нужных им рыночных цен – изначально недешевые в производстве электромобили здесь продаются дешевле, чем бензиновые и дизельные авто.
До введения в Норвегии налоговых льгот на электрокары, например, при сравнении электрического VW e-Golf стоимостью $37800 с его бензиновым 1,2-литровым собратом ценой $26550, первый серьезно проигрывал второму. Но, после старта государственной программы поддержки электротранспорта цифры стали выглядеть совсем иначе.
Цена на бензиновую версию Гольфа, «отягощенная» высокой пошлиной и 25% НДС поднялась до $40960, что сделало ее дороже электрической на $3160. И здесь для покупателя выбор стал очевиден.
В результате, сегодня в Норвегии бензиновые и дизельные автомобили являются самыми дорогими в Европе.
Стоимость эксплуатации электромобиля в Норвегии
Но, как известно, купить автомобиль – это «полбеды», важно, во сколько обходится его эксплуатация. И в данный вопрос правительство Норвегии также активно вмешивается.Путем мудрого государственного стимулирования работы энергетических компаний, ему удалось добиться существенного снижения рыночной цены на электроэнергию. Таким образом, зарядка электрокара обходиться гораздо дешевле, чем заправка ископаемым топливом. И это при том, что, как известно, Норвегия находится на 13-м месте в мире по объемам добычи нефти.
В итоге, зарядка электрокара в Норвегии в среднем в год стоит владельцу «зеленого» авто примерно $355, тогда как заправка бензином выливается в $1720.
Вот и считайте, что, к примеру, эксплуатация электрокара e-Golf, при учете более дешевой заправки и освобождения от уплаты дорожных налогов, обходится норвежцу минимум на $3000 дешевле, чем эксплуатация его бензинового аналога.
Похожая ситуация наблюдается практически во всех классах автомобилей, за исключением бензиновых мини-авто, на которых налоги в Норвегии очень маленькие.
Сейчас это единственная страна в мире, где эксплуатировать электромобиль в разы дешевле, чем авто с ДВС.
До идеала еще далеко
Увы, несмотря на энтузиазм норвежцев полностью перевести свой транспорт на электротягу к 2025 году, цели этой достигнуть им вряд ли удастся.Во-первых, не взирая на то, что Норвегия очень небольшая, но богатая страна, налоговые льготы электромобилям обходятся бюджету весьма недешево. Многие предрекают, что, вероятно, в обозримом будущем их отменят.
А, во-вторых, ее граждане, которые вынуждены по работе или из-за хобби передвигаться на длинные расстояния, до сих пор предпочитают владеть большими дизельными внедорожниками. Чаще всего в обычной норвежской семье есть минимум два автомобиля: электрокар и дизель. «Зеленый» автомобиль используют для передвижения по населенным пунктам, а дизельный – для длительных поездок. И по примерным подсчетам, так сейчас поступает порядка 70% граждан Норвегии. Вряд ли до 2025 года эта ситуация кардинально изменится.
-
Відео 20 червня 2026 13:00На тракторах по рейках – як працює унікальний шведський атракціон (ВІДЕО) -
Військова техніка 20 червня 2026 11:00КрАЗ МПВ-4 та КрАЗ МПВ-8: якими могли б стати нові українські позашляхові вантажівки для армії та рятувальників -
Кільце 20 червня 2026 09:00Чемпіонат України з картингу: Другий раунд картингових баталій приймало Кам'янське2-й етап Чемпіонату України з картингу пройшов у Кам'янському на картодромі «Дніпро Карт». Будучи найбiльш швидкісною для України картинговою трасою, саме вона стала місцем чергових захоплюючих битв юних українських картингістів. А незважаючи на відносну нечисленність і своїх яскраво виражених фаворитів, майже у всіх класах боротьби вистачило б і на пару гонок!Справді, як і очікувалося, до Кам'янського з багатьох причин, включаючи найсумнішу – близькість лінії фронту Великої війни, яка 4 роки тому прийшла на українську землю, - приїхало не так багато учасників. Загалом пелотон 2-го етапу Чемпіонату України з картингу нарахував 49 пілотів, до яких приєднався квартет із Comer Micro.Нагадаємо, що цей клас, призначений для наймолодших учасників, з цього року був виведений за рамки офіційного Чемпіонату України з картингу. У чомусь крок цілком виправданий.Наприклад, хоча у Comer Micro і ведеться залік за підсумками етапу, подіумна церемонія тут відрізняється від решти класів - переможець і призери офіційно не відзначаються, а натомість однаково нагороджуються всі до одного учасники.Визначати серед них Чемпіона України було б також не зовсім доречно. До того ж в першу чергу пілоти-початківці приходять в цей справжнісінький «перший клас» картингу для отримання досвіду, де потужність двигуна карта навіть менше однієї кінської сили! А для реальної боротьби на них чекають одразу два наступні дитячі класи вже в рамках самого Чемпіонату України з картингу.Аналогічно зважаючи на їх вік, а це 4-7 років, - змагання у цьому класі тепер складається не з чотирьох «Фіналів», звичних для етапу Чемпіонату України з картингу, а трьох. В іншому ж змагання в Comer Micro нічим не відрізняється від старших класів – тренування, за яким слідує кваліфікація, що визначає стартове поле першого з «Фіналів». Для наступних воно вирішується фінішем попереднього заїзду. Так само як і боротьба на трасі вже в цьому наймолодшому з класів часом розгортається далеко не дитяча. Так виявилось і цього разу, хоча тут не обійшлося без свого яскраво вираженого лідера.Ним став Нiкiта Скуз, який спочатку бере «поул», а потім впевнено виграє і обидва суботні «Фінали». І хоча в неділю він фінішував «тільки» другим, саме Скуз виявився найкращим за сумою набраних очок за два дні, тоді як за Нiкiтою точилася боротьба, та навіть було й зіткнення!Після 2-го часу на кваліфікації всього за 1,2 секунди від «поулу» (тоді як інші поступилися йому понад 14 секунд), у першому «Фіналі» Платон Саєнко фінішує лише 4-м та останнім, пропустивши вперед Таю Ляшок та Вадима Нещадима. І саме в цій парі вже під час першого кола наступного заїзду відбувається зіткнення. Благо ще зовсiм юнi картингісти нiяк не постраждали, але воно призводить до їх сходу і другого місця для Платона.Проте в неділю саме Тая, всього в другій гонці у своїй спортивній кар'єрі, що тільки почалася, повністю реабілітується. Випередивши всіх своїх суперників, вона перемагає у заключному заїзді,. Водночас стабільність Саєнко, який фінішував третім у заключному «Фіналі», далася взнаки.Зібравши 54 очки проти 45 у Ляшок, які після застосування понижуючого коефіцієнта через нечисленність пелотону перетворилися на 43 і 36 відповідно, саме Платон стає другим за підсумками всього етапу, а Тая третьою. Але, знову, нагадаємо, що кубки, які отримують всі учасники Comer Micro, не відрізняються один від одного і ними були відзначені всі його четверо учасників, включаючи Вадима Нещадима, що замкнув його ряди.Другий за ранжиром дитячий клас і перший у рамках власне Чемпіонату України з картингу – це 60 Baby, де виступають з 6 до 9 років. Цього разу він зібрав 11 пілотів і тут теж був свій яскраво виражений лідер.Ним став Максим Таран, який також спочатку бере «поул», а потім взагалі «в суху» виграє у всіх чотирьох «Фіналах», заробляючи максимально можливі 100 очок за етап. Зате за Максимом, уже на кваліфікації, а потім і в самих «Фіналах» все було більш ніж напружено.На «засічці» другий час, причому поступившись лідерові примарнi 0,036 секунди, показує Макар Кліщанов, тоді як переможець 1-го етапу Артем Ляшок відстає від «поула» теж не такі великі 0,294 секунди. І саме ця пара опинилася в гущі боротьби за решту призових місць, що велася обидва дні, і в яку періодично вклинювалися й інші, включаючи Матвія Куранова та Октавія Юрченка. Часом у цьому класі місця починаючи з 2-го однаково оспорював квартет і навіть квінтет учасників, порадувавши чималою кількістю обгонів. У суботу спочатку Ляшок випереджає Куранова та Кліщанова, потім другим фінішує Матвій, залишивши позаду Артема та Макара. У неділю їхнє протистояння «за спиною» лідера продовжилося.
