Пікапи та універсали Powell Sport Wagon випускалися каліфорнійською компанією Powell Manufacturing Company з вересня 1954 до березня 1997 року. Загальний тираж моделі досяг 1500 одиниць: 1200 пікапів та 300 універсалів. Із них до наших днів дожили одиниці. Приблизно стільки ж людей знають про їх існування. Хоча про класичні пікапи Ford F-серії або Chevrolet C/K середини минулого століття пам'ятає багато хто.
Powell Sport Wagon вийшов на ринок на кілька років раніше легкових пікапів Ford Ranchero та Chevrolet El Camino. Він був побудований на автомобільному шасі та габаритами дещо не дотягував до категорії середньорозмірних пікапів 1950-х. Таким чином, можна стверджувати, що Powell увійшов у сегмент UTE (легкий комерційний автомобіль з відкритою вантажною платформою) на три роки раніше, ніж Ford з моделлю Ranchero у 1957 році.
Для скорочення виробничих витрат для Powell Sport Wagon використовували шасі та трансмісію Plymouth 1940-1941 років. Цікаво, що це були не нові компоненти, а зібрані на звалищах Південної Каліфорнії. На завод Powell вони надходили від стороннього постачальника, який скуповував їх задешево й відновлював. Також компанія використовувала штамповані сталеві кузови та прості безпружинні сидіння.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=ZcXpN25BRv4[/embed]
Автомобільний музей Петерсена, де зберігається останній з побудованих пікапі Powell, планує відновити його. Необхідні для цього кошти розраховують зібрати на американській краудфандинговій платформі GoFundMe.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
