Електромобілі Tesla вважають найінноваційнішими у світі. Однак щодо надійності, то вони доволі часто підводять своїх власників. Але, як показує практика, це стосується не всіх екземплярів. Наприклад, житель Німеччини зміг подолати на своєму електрокарі рекордні 1,5 млн км, і має намір і далі його експлуатувати.
За словами Хансйорга фон Геммінгена, він придбав стару Tesla Model S P85 у 2014 році. Тоді її пробіг становив 30 000 км. Оскільки чоловік працює таксистом, то вже у 2019 році він розміняв перший мільйон кілометрів, а за рік наблизився до позначки 1,2 млн км. Наразі на одометрі трохи більше за півтора мільйона км. Але таксист планує досягти цифри в 1 млн миль (1,61 млн км).
Відомо, що за весь цей час чоловік кілька разів змінював акумулятор. Оригінальна батарея вийшла з ладу через 290 тисяч км і її замінили за гарантією. Другій вистачило ще на 250 000 км, а третій – на 460 тисяч км. Актуальна батарея ще послугує власнику електрокара-рекордсмена, адже її ємність дорівнює 86%.
Також власник повідомив, що за час експлуатації електрокара він ремонтував осі та підвіску, замінив гальма, високовольтні кабелі, конденсатори і дверні ручки. Всі ці роботи обійшлися йому в 26 тисяч доларів. До того ж декілька разів проводено заміну мотора – на 680 і 1 млн км. За чий рахунок це було зроблено, власник не уточнює.
Нагадаємо, що Tesla Model S P85 -найпотужніша з ранніх електромобілів американської марки. Вона комплектується одним електромотором, встановленим на задній осі, який видає 350 к.с. і 600 Нм. На одному заряді вона може подолати до 500 км.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
