Перші два покоління моделі Volkswagen Passat були звичайними сімейними автомобілями, які не особливо вражали дизайном або характеристиками. Все змінила третя генерація Пасата, яка здивувала не тільки зовнішністю, а й «гарячою» версією VR6.
Volkswagen Passat B3 виявився по-справжньому знаковим автомобілем для концерну VAG і в 90-х роках був однією з найпопулярніших іномарок на наших теренах. Щоправда, зараз знайти на нашому ринку "третій" пасат у хорошому "тонусі" завдання не з легких. Седани і універсали здебільшого використовували в режимі робочих конячок, без особливої уваги до техстану або якості запчастин.
Проте в Європі ще зустрічаються дуже доглянуті екземпляри Passat B3. Наприклад, ось цей сріблястий Passat Variant VR6 1992 року, який виставили на продаж в Нідерландах.
За 27 років автомобіль проїхав лише 87 276 кілометрів! Складно повірити, що пробіг не скручений, але це справді так. У комплекті додається ціла пачка документів, що підтверджують не тільки кілометраж, а й офіційне техобслуговування. Крім того, збережено всі три оригінальних ключа, а також фірмовий набір інструментів.
До комплектації цього екземпляра входять 15-дюймові литі диски, блокування диференціала EDS, люк та інші корисні опції.
Цей Passat може похвалитися не тільки чудовим зовнішнім і внутрішнім станом, а й 172-сильним шестициліндровим мотором під капотом. До першої сотні такий сімейний універсал розганяється за 8,6 секунди, а максимальна швидкість становить 218 км/год.
Продавець оцінив цей Volkswagen Passat Variant VR6 в 8 750 євро. Звісно, за ці гроші можна знайти Пасат набагато новіший, але в ньому вже не буде неперевершеного духа моделей початку 90-х.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
