Недорогий, економічний і не надто потужний Деу Сенс чудово продавався як на первинці, так і на вторинному ринку в Україні.
Маючи ті ж засоби комфорту, що і Ланос, Сенс міг розганятися до 140 км/год, при цьому споживати близько дев'яти літрів недорогого 92-го бензину. Різниця між Деу Ланос та Деу Сенс — тільки в моторах та коробках передач.
 |
|
|
|
|
Так як Daewoo Sens спочатку замислювався як більш доступний автомобіль, ніж Daewoo Lanos, він випускається тільки з найбільш популярним у нас кузовом седан і в мінімальній комплектації. Не передбачені інші двигуни, кондиціонер, підсилювач керма, подушки безпеки та багато іншого обладнання.
Зате коробка передач відрізняється витривалістю. Багато хто не знає, що КПП на Сенсі обладнана таким же механізмом перемикання, як і на Ланосі. Сама ж коробка проходила тестування в гірських районах Перу.
Склад оливи, передавальне відношення, максимальне навантаження на коробку були розраховані на умови використання в Латинській Америці, із спекотним гірським кліматом.
Коли питання про КПП для Сенса стало на порядку денному, керівництво АвтоЗАЗу запропонувало свою розробку для Латинської Америки, враховуючи важчий кузов Сенсу, порівняно з Таврією. У результаті перуанська коробка була встановлена на базовий Сенс, що дозволило автомобілю використовувати привід управління КПП від Ланоса, знизити витрату палива і збільшити динаміку.
Але можливість вибору потенційного покупця таки є. Новий Сенс купити вже не вийде, але на вторинному ринку пропонуються три модифікації: Т-1311-42 – базова, Т-1311-40 – з радіопідготовкою та Т-1311-71 – з газобалонним обладнанням. Кожна з них доступна на вторинному ринку та зможе зацікавити автолюбителя, який має бажання заощадити та гарний набір інструментів.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
