Запорожский автомобильный завод мы хорошо знаем по его легковушкам, таким как 965 модель, 968-я, 1102 Таврия. Однако на самом деле легендарное украинское предприятие было представлено и в других сегментах автотранспортного рынка.
В частности, в период с 1991 по 1996 годы в Запорожье выпускали прицеп для легковых авто под названием ЗАЗ-810 Степок. Сейчас периодически такую технику выставляют на продажу в Сети (по цене в 6000 - 10000 грн), но в большинстве своём об этом продукте ЗАЗ мало кто знает. Да, конечно, многие встречают его на улицах, но вот о том, чьё это детище, для львиной доли людей - загадка.
https://www.facebook.com/ukrainiancars/videos/434909580619801/?__xts__[0]=68.ARDImdj1GMX57qYVNeeQsozmElPSdM3PEJQdbJFhesc-zSIxdcWq-9wU5ak7VCHtaw9VCFZKpHiRnu5XvTFYaJYrrVRTp0Bgrxw_E_QKEL8icjojN4VTT-4QCs5HZrpyA3PUjPkU-465m9IlYzmvnrU-r_a0OvPlDCx1RGUi0GXc1AmJxlWCYYeHfhwpyzZ0Jps51Ptp5V_X8aWGir2Lc9zoYTlZ343xigQZg6OjmfX_KZCxYkBxtXuZpUbD_p64HAdkliXaUa9fmEPMTpQ_A9u-_G90DAxR97ye0ll_KVsgGDf-hM6E3eYP53GQJfqvgA2GjDsekEgu1v6DhbvDieQFnn9iz4q0krw&__tn__=-R
Facebook-сообщество Украинские автомобили опубликовало эксклюзивное видео ЗАЗ-810. На нём запечатлен прототип Степка, который испытывался по маршруту Запорожье-Красноярск-Запорожье три десятка лет назад. Тестировали новинку при участии ЗАЗ-1125, а особенностью этого "концепта" была рессорная подвеска - серийные же вариант оснащали независимой пружинной.
Интересно при этом и то, что Степок имел детали от ЗАЗ-968М - колеса, фонари и подвеску (впрочем, только модификация 810 и 8102- у варианта 8102 были уже рессоры). Прицеп весил 150 кг, мог перевозить груз массой 350 кг, и "разгоняться" до 80 км/ч. Клиренс составлял 44 см. Всего было выпущено 58 тыс. таких прицепов.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
