Туристичний автобус ЛАЗ «Україна-73» був розроблений в 1973 році на базі моделі ЛАЗ-699Н. Машина підвищеною комфортабельністю стала продовженням попередньої моделі – «Україна-71». У салоні тут також застосовувалися сидіння зі збільшеним кроком, був гардероб, два телевізори, кавоварка і навіть туалет. Також була видозмінена і корма, де планувалося крім стандартного бензинового двигуна ЗІЛ-375 встановлювати дизельний агрегат ЯМЗ-740 (прототип КАМАЗ-740).
Головні ж відмінності машини "Україна-73" полягали в кузові. По-перше, довжина його зросла з 10,5 до 12 м. Це дало можливість зробити салон ще більш комфортним. Місць для сидіння було 34. У салоні з'явився кондиціонер. По-друге, для збільшення багажних відсіків пасажирський салон трохи підняли, що характерно видно зі ступінчастого даху. До речі, таке рішення можна вважати прообразом перших львівських високопалубників. І третя відмінна деталь - двостулкові двері з пневмоприводом, які відкривалися половинками назовні. Останні полегшували посадку-висадку пасажирів.
Автобус ЛАЗ "Україна-73" був презентований на виставці "50 років Радянському Автопрому", яка проходила на ВДНГ у Москві в 1974 році. Про це красномовно свідчить фотографія, яку опублікували Українські автомобілі на своїй сторінці у Фейсбук. Машина приїхала сюди своїм ходом. На жаль, як і попередні моделі ЛАЗ «Україна», унікальний автобус так і залишився експериментальним.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
