В момент своего появления БТР-40 открыл новый, отсутствующий ранее у нас класс – бронетранспортеров, которые пришли на смену традиционным бронеавтомобилям прошлого.
Еще во время Второй мировой войны в армии США состоял на вооружении так называемый «разведывательный бронетранспортер» (Scout Car) M3А1. Это была тогда самая массовая в мире бронемашина: фирма White выпустила ее в количестве 20 918 штук.
Примечательно, что из этого числа 3 340 ед. были поставлены по ленд-лизу (соглашению об аренде) в СССР. На фронте эта машина показала себя неплохо, и руководство вооруженных сил страны решило создать нечто подобное и у нас.
Первых два опытных образца под названием «объект 141» были представлены на государственные испытания 30 июня 1948 года. И после целого ряда доработок были поставлены на вооружение под обозначением БТР-40 правительственным постановлением от 16 ноября 1950 года.
БТР-40 отнюдь не являлся копией американской машины М3А1. Он получился заметно короче ее: 5004 мм вместо 5620 мм. У него была совсем другая агрегатная база от нового тогда грузовика ГАЗ-63 (4х4). Еще одно принципиально важное отличие: кузов был несущим. Отсутствие традиционной рамы позволило уменьшить вес, да и высоту бронетранспортера.
Боевая масса БТР-40 составляла 5,3 т, экипаж – 2 чел. плюс 8 десантников. Открытый сверху корпус был сварен из бронелистов. Толщина лобовых составляла 13 – 15 мм, бортовых – 8-9 мм. В небольшой машине было тесновато. Поэтому борта сделали вертикальными, хотя на опытных образцах они были расположены с рациональным наклоном. Зато передок машины был клиновидным, что способствовало его защитных свойств.
Основным вооружением бронетранспортера БТР-40 был пулемет СГМТ (7,62 мм). Интересно, что он мог устанавливаться на одном из вертлюжных кронштейнов, расположенных на лобовом, бортовом и кормовом листах корпуса.
На бронетранспортере стоял двигатель ГАЗ-40: рядная «шестерка» (3,5 л), почти такая, как на грузовике ГАЗ-63. Но он был помощнее – 78 л. с. вместо 70 л. с. и разгонял БТР-40 до скорости 80 км/ч.
Интересно, что на базе этого бронетранспортера выпускалась зенитная самоходная установка БТР-40А с двумя пулеметами КПВТ калибра 14,5 мм.
Производилась также машина БТР-40ЖД для действий в составе бронепоезда, приспособленная для движения по рельсам. Она оборудовалась дополнительными убирающимися осями с колесами железнодорожного типа. Поступал в войска и химический разведывательный бронетранспортер – БТР-40ХР.
В 1958 году была принята на вооружение более совершенная машина, БТР-40Б. Для лучшей защиты обитаемого отделения она получила бронированную крышу. Правда, при этом пришлось сократить число десантников до 6 человек.
Нужно сказать, что БТР-40 применялся не только в вооруженных силах СССР. Он поставлялся в три десятка стран – в Восточную Европу, а также в развивающиеся государства Азии и Африки. Интересно, что он официально поступал даже в армию Израиля. Там он использовался чуть ли не до 2000 года, где служил для обучения солдат, выходцев из «союза».
Выпуск машин семейства БТР-40 прекратили в 1960 году. Всего было изготовлено около 8500 бронетранспортеров, и они официально оставались на вооружение до 1993 года.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
