ГАЗ-М20 «Победа» стал одним из первых в мире автомобилей
с понтонным кузовом несущей конструкции, а построенный на его базе
ГАЗ-М72 – самым первым «люксовым» внедорожником...
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | ГАЗ-М20 «Победа» стал одним из первых в мире автомобилей
с понтонным кузовом несущей конструкции, а построенный на его базе ГАЗ-М72 – самым первым «люксовым» внедорожником... |
Биография у модели
ГАЗ-М20 весьма необычная. Прототип автомобиля был готов в ноябре 1944
года. Первоначально отсутствовало единство мнений о том, какой двигатель
установить на новой машине. Главный инженер «ГАЗа» П. С. Кучумов считал,
что на базовой легковой, как и на базовой грузовой послевоенных моделях
необходим унифицированный шестицилиндровый двигатель, созданный на основе
ГАЗ-11. Главный конструктор Андрей Липгарт стоял за четырехцилиндровую
модификацию двигателя ГАЗ-11 с иными блоком и головкой цилиндров, коленчатым
и распределительными валами. На смотре послевоенных моделей, состоявшемся
19 июня 1945 года в Кремле, Сталин отметил, что ГАЗ-М20 с шестицилиндровым
двигателем недостаточно экономичен. Присутствовавший здесь Липгарт указал,
что завод предусмотрел вариант с четырехцилиндровым мотором. По-видимому,
такое объяснение несколько смягчило критическое отношение Сталина к машине
и предопределило судьбу «четверки». Первую партию новых машин завод собрал
28 июня 1946 года, а 28 апреля 1947 года вождю показывали уже серийные
«Победы».
Производство ГАЗ-М20, которое велось в небольших масштабах, было приостановлено
в октябре 1948 года. Эксплуатация машин выявила много недоработок. За
низкое качество автомобилей «Победа» освободили от должности директора
«ГАЗа» И. К. Лоскутова. Ожидало наказание и А. А. Липгарта, но министру
автомобильной промышленности С. А. Акопову удалось его защитить. Эти эпизоды
ярко характеризуют обстановку, которая в те годы сопутствовала созданию
и подготовке к производству новых моделей в весьма сжатые сроки.
«Детские болезни» «Победы» исчезли после ряда доработок. Конструкторы
усилили кузов, ввели для задних рессор листы параболического сечения,
усовершенствовали глушитель, применили отопитель и уплотнители кузова,
увеличили высоту салона над задними сиденьями, модернизировали карбюратор,
увеличили с 4,7 до 5,125 передаточное число главной передачи. Производство
модернизированного автомобиля возобновилось 1 ноября 1949 года.
ГАЗ-М20 первых лет выпуска имел характерную отличительную черту – «трехэтажное»
расположение горизонтальных декоративных брусьев на облицовке радиатора.
С 1949 года («Победы» второй серии) на машинах – «двухэтажная» облицовка,
коробка передач с синхронизаторами (с 1950 года) и рычагом переключения
на рулевой колонке вместо напольного, отопитель, радиоприемник (в качестве
опции). Теперь глушитель располагался не позади бензобака, а под полом
в средней части машины. С 1952 года увеличена мощность двигателя до 52
– 55 л. с.
Третья серия (с 1955 г.) претерпела изменения и получила новую букву
в индексе – ГАЗ-М20В (среди них облицовка радиатора с обобщенными формами,
рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала, радиоприемник в качестве серийного
оборудования, улучшенная обивка салона, чуть измененные по форме передние
крылья).
Наряду с базовой моделью с кузовом седан с 1949 года выпускалась модификация
с кузовом кабриолет, которая была на 20 кг тяжелее. За двенадцать с половиной
лет с конвейера сошло 235999 «Побед», в том числе 184285 седанов, 14222
кабриолета и 37492 седана в исполнении «такси». По советской лицензии
ГАЗ-М20 с 1951 года выпускал завод FSO в Варшаве (Польская Народная Республика).
Эти машины носили марку «Варшава» и многократно модернизировались. За
23 года с конвейера сошло 253000 экземпляров таких автомобилей.
«Победа» с успехом экспонировалась на международных выставках и ярмарках,
экспортировалась не только в социалистические страны, но и на западный
рынок, в частности, в Финляндию и Бельгию.
| |
| |
|
| ГАЗ-М20
«Победа» (1949 – 55 г. в.) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1952 г. в.
Инна Цимбалюк
Стилист Анастасия Яворская
Фотограф Юрий Нестеров
предоставленный автомобиль
-
Новинка 22 червня 2026 14:30Світова прем’єра Škoda Peaq: трансляція з Франції -
Подія 22 червня 2026 13:00Як швидко охолодити салон авто без кондиціонера: топ порад для водіїв -
Новинка 22 червня 2026 12:00Найдешевший електромобіль Honda виходить на європейський ринок: ціна та незвичайні фішкиКомпанія Honda підготувала сюрприз для європейських автолюбителів, вивівши на ринок Старого Світу свій найдоступніший електромобіль — компактний хетчбек Super-N. Новинка створена на базі японського кей-кара Super-One, а її неординарний незграбний дизайн із розширеними крилами надихнувся культовим хот-хетчем 1980-х років – Honda City Turbo II. Продажі у Великій Британії стартують уже цього літа за вельми привабливою ціною – від 18 995 фунтів стерлінгів (приблизно 21 900 євро). Це робить модель однією з найдешевших електричних машин у регіоні, дозволяючи їй конкурувати з Renault Twingo E-Tech та BYD Dolphin Surf. Попри скромні габарити (довжина — 3599 мм, ширина – 1573 мм), салон розрахований на чотирьох дорослих пасажирів. Практичності додають фірмові задні сидіння-трансформери «Magic Seats» із підйомною подушкою, відомі за моделлю Jazz. Головна технічна родзинка Honda Super-N – чарівна кнопка BOOST на панелі приладів. У звичайному режимі компактний електромотор e-Axle видає скромні 63 к.с., розганяючи хетчбек масою 1097 кг до першої «сотні» за неспішні 14,5 секунди. Однак після активації буст-режиму потужність короткочасно зростає до 94 к.с., що дозволяє скоротити час розгону 0–100 км/год одразу на 4,5 секунди – до круглого показника в 10 секунд. Для більшого азарту інженери додали систему імітації роботи 7-ступеневої коробки передач та штучний спортивний звук двигуна внутрішнього згоряння. Раніше подібні технології віртуальних перемикань з'явилися на потужному спорткарі Hyundai Ioniq 5 N та оновленому Porsche Taycan. Електрокар оснащений невеликою батареєю ємністю 29,6 кВт-год. Запас ходу в комбінованому циклі WLTP становить 206 км, проте виключно в міських умовах руху автономність може досягати 320 км. Швидка зарядка дозволяє поповнити енергію акумулятора до 80% за 30 хвилин. Вже у базі машина пропонує медіасистему з підтримкою CarPlay/Android Auto, преміальну акустику Bose та широкі можливості персоналізації кузова за допомогою заводських графічних наклейок.Довідка «АЦ»Ідейний натхненник новинки – трьохдверний хетчбек Honda City Turbo II (відомий під прізвиськом «Bulldog») випускався з 1983 по 1987 рік і став одним із найяскравіших символів епохи «економічного міхура» в Японії. Автомобіль комплектувався 1,2-літровим турбованим двигуном потужністю 110 к.с. Особливою фішкою цієї моделі була можливість придбати її в комплекті з крихітним 50-кубовим доладним моторолером Honda Motocompo. Скутер був розроблений спеціально під габарити багажника City, щоб власник міг припаркувати машину на околиці мегаполіса і доїхати до офісу в центрі без заторів.
