Последний экземпляр Volvo C70 сошел с заводского конвейера шведской компании в 2013 году. С тех пор в модельной линейке Volvo нет двухдверных купе. Возможно, кто-нибудь возразит, что в Женеве представили купе Polestar 1, но этот автомобиль не несет более эмблему Volvo, так как представляет совершенно иной бренд.
На самом деле очень жаль, что Volvo больше не делает таких купе, как Р1800, 262C или 780 Coupe. Последнюю модель из этого списка можно назвать наиболее неоцененной среди купе Volvo, и настоящим сокровищем, скрытым от посторонних глаз – элегантное заднеприводное купе Volvo с дизайном от Bertone.
Стоит отметить, что итальянские мастера не просто создали для автомобиля стильный облик, но и занималось финальной сборкой купе в пригороде Турина. Модель Volvo 780 Coupe собиралась на фабрике Bertone в коммуне Грульяско, преимущественно вручную, там же, где и ее предшественница – купе Volvo 262C.
К сожалению, Volvo 780 Coupe не стала бестселлером, как она того заслуживала. Всего было реализовано чуть более 8500 единиц, построенных с 1986 по 1991 год. Позитивным моментом является то, что сегодня мелкосерийное купе с элегантным кузовом от Bertone и неубиваемым шасси серии 700 стало в последние годы живой классикой. Итальянский стиль и шведская надежность делают его очень востребованным среди коллекционеров.
Иначе как бы вы объяснили, что такой первоклассный образец, как этот Volvo 780 Coupe 1988 года, выставлен на продажу за 47500 евро? Описанный продавцом как «вероятно, один из лучших в своем роде», данный экземпляр имеет на своем одометре всего 47633 км. Он был привезен в Нидерланды прямо с завода и провел большую часть своей жизни в компании первого владельца.
Первый владелец только недавно решил расстаться с купе, который всегда хранился в отапливаемом и вентилируемом гараже. Все, что вы видите на фото, соответствует оригинальной заводской спецификации, включая краску. Все работы по техническому обслуживанию выполнялись на фирменном СТО Volvo, а к автомобилю прилагается оригинальное руководство по обслуживанию со счетами и отметками дилеров.
Остается надеяться, что новый владелец будет пользоваться 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 170 л.с. чаще, чем его предшественник, потому что этот заднеприводный Volvo 780 Coupe заслуживает проводить больше времени на дорогах...
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
