Сьогодні голландська компанія DAF Trucks N.V. широко відома як один з провідних європейських виробників вантажних автомобілів. Однак не всі знають, що свого часу він випускав у значних кількостях і легкові автомобілі.
Перша легкова модель — DAF 600 стала сенсацією. Річ у тім, що вона мала зовсім незвичайну автоматичну трансмісію Variomatic — безступеневу, клиноременну. Передавальне число там плавно варіювалося за рахунок зміни діаметрів шківів. Їх приводили в дію довгі ремені, за які машину жартівливо називали "автомобіль на підтяжках".
Компактний дводверний седан DAF 600 вміщував чотирьох пасажирів. Довжина його становила лише 3600 мм, ширина 1440 мм і висота 1450 мм. Споряджена маса машини була невелика — лише 600 кг.
Двигун був простенький — двоциліндровий, опозитний, з повітряним охолодженням. Він мав робочий об'єм лише 590 см куб і розвивав 19 к.с. проте, максимальна швидкість становила 90 км/год. Підвіска була незалежна, передня — на поперечній листовій ресорі, задня — на поздовжніх важелях з литими пружинами.
Машина мала непоганий успіх. Перший автомобіль зійшов з конвеєра 23 березня 1959 року. А загалом до 1963 року включно було випущено 30 563 машини.
Однак первістка далеко перевершили спадкоємці — DAD 750 і Daffodil, які з'явилися вже в 1961 році. За ними пішов у 1966 році DAF 33. Усі ці автомобілі мали двигун вже 746 см куб., який розвивав 26 – 28 к.с. Загалом до 1974 року цих машин виробили 286 804 од. Надалі з трансмісією Variomatic випускалися й інші моделі — DAF 44, DAF 55 тощо.
Варто сказати, що під час експлуатації всіх цих автомобілів проявилися і їх недоліки: ремені були недовговічні, а витрата палива завелика. Інтерес публіки поступово зменшувався. Останнім автомобілем з кліноремінною трансмісією стала модель DAF 66, що перебувала у виробництві до 1976 року включно. А пізніше її виготовляли як Volvo 66, бо шведська фірма викупила 75% акцій легкового відділення DAF.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
