В завершальний період Другої світової для компанії Ford настали важкі часи. Щомісячні збитки становили близько 10 млн. доларів. 1947 року у віці 83 років помер Генрі Форд. А його син і соратник Едсель помер ще раніше – 1943-го.
Компанію очолив онук засновника фірми – Генрі Форд II, якому ще не було й тридцяти. Він зібрав групу талановитої молоді, відому як Whiz Kids («Спритні малюки») та реорганізував менеджмент компанії за зразком General Motors. Через кілька років фірма знову почала приносити чималий прибуток.
Ще в 1947 році була продана ювілейна, 5-мільйонна вантажівка Ford. Але ще знаменнішим став 1948 рік, коли почався випуск машин першого повоєнного, цілком нового сімейства. Воно включало вісім базових моделей - від F-1 вантажопідйомністю 500 кг до "тритонки" F-8.
Усі вони мали однаковий дизайн і були легко впізнавані в транспортному потоці. Решітка радіатора складалася з п'яти горизонтальних лозин. З обох боків від неї розташовувалися фари, втоплені в передній панелі. Заокруглений капот алігаторного типу мав спереду та з боків вентиляційні отвори. А з обох боків від нього розташовувалися пухкі, розвинені колісні крила.
Новаторську суцільнометалеву кабіну реклама називала «кабіною на мільйон доларів» (Million dollar cab), підкреслюючи цим її переваги. Справді, вона була простора та забезпечувала непогану оглядовість. Нові сидіння для водія та пасажира були дуже зручні. Але головне, ця кабіна мала новаторську систему захисту від шуму та вібрацій, яка включала набір гумових елементів та прокладок. Це надавало водієві комфорту, особливо при їзді вибоїстими дорогами.
Автомобілі сімейства F оснащувалися кількома типами бензинових двигунів. Це могла бути рядна шістка робочим об'ємом 3,7 л і потужністю 95 к. с. Можна було замовити також мотори V8 – на 3,9 л на 100 к. с. або 145-сильний на 5,5 л. В 1951 машини отримали новий 6-циліндровий двигун - робочим об'ємом 3,5 л і потужністю 135 к. с. Вперше на автомобілях Ford він мав верхні клапани та короткий хід поршня.
На моделях сімейства F встановлювалися кузови типу “пікап”, фургон, бортова платформа. Випускався також шкільний автобус. У 1949 році гама вантажівок поповнилася моделлю F3 у вигляді інтегрованого суцільнометалевого фургона. У цей же час з'явилися автомобілі напівкапотного компонування: F-5 COE (Cab Over Engine) та F-6 COE.
1953 року компанія Ford Motor відзначала 50-річний ювілей. До цієї дати розпочали випуск нового за стилем другого покоління вантажівок. Були змінені й індекси машин: F-1 перейменували на F100, F-2 і F-3 - на F250, і F-4 - на F350. Але це вже зовсім інша історія.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
