Сегодня купить ГАЗ-24-10 Волгу в более менее приличном состоянии можно всего за 1200-1500 долларов. Поэтому недавно появившийся в сети ценник на машину 1988 года в размере 21 500 долларов выглядит весьма странным. И даже если учесть на ее отличное состояние и пробег всего в 48 800 км, то это все равно нереально высокий прайс.
Конечно, на наших просторах «двадцать четвертую» «Волгу» за такие деньги вряд ли кто купит. Другое дело – США. Оказывается, данная Волга продается в американском городе Арундел (штат Мэн).
Относительно малый пробег объясняется тем, что первый владелец машины – ведущий инженер одного из предприятий Ленинграда (ныне Санкт-Петербурга) ездил на ней очень мало, буквально сдувая пылинки. Лишь семь лет назад внук владельца совершил на машине 10-дневное турне в Германию. Похвально, что за весь долгий путь ГАЗ-24-10 ни разу не подвел.
В США Волга ГАЗ-24-10 может приглянуться какому-то коллекционеру советских авто. Машина полностью комплектна – сохранилась даже родная аптечка. Остается открытым вопрос только с решеткой радиатора, которая не пластмассовая как на большинстве машин этой серии, а еще ранняя, металлическая. Возможно, это переходной экземпляр модели, а возможно родная решетка была побита и заменена на хромированную.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
