Цього дня, 3 жовтня 1935 року, на Паризькому автосалоні справив сенсацію дебют відомого згодом автомобіля Peugeot 402. Новинка відрізнялася оригінальною зовнішністю. Довгий, що звужується до передньої частини капот, переходив у сильно відхилену назад еліпсоподібну решітку радіатора. Особливо привертали увагу фари, розташовані в незвичайному місці: їх сховали прямо за цією решіткою. А потужна задня частина кузова плавно спадала до тильного бампера. Ведучі колеса були закриті щитками.
Загалом машина мала елегантну, і при цьому підкреслено аеродинамічну форму. Невипадково фірма Peugeot у рекламі називала автомобіль «ракетою з Сошо» (Сошо - місто, де виробляли модель 402).
Кузов автомобіля мав зварну основу зі сталевих профілів і був оснащений підрамниками для кріплення агрегатів. За роки виробництва він пропонувався у 16 варіантах. Це міг бути чотиридверний або дводверний седан на 6 місць, при цьому з двома або трьома бічними вікнами, а також кабріолет, купе та родстер. Була і вантажопасажирська версія, яка відрізнялася задніми сидіннями, що складаються.
Особливо потрібно сказати про кабріолет Eclipse. Дах у нього був не м'яким, а жорстким, сталевим. Він зсувався за допомогою складних важільних систем з електроприводом: спочатку піднімався, потім рушив назад, а потім укладався в багажник. Спочатку машини через цей громіздкий пристрій були двомісними, але вже в 1936 році завдяки подовженому шасі місткість збільшилася до 4 - 5 чоловік.
Взагалі машини Peugeot 402 випускалися з трьома розмірами колісної бази: 2880 мм, 3150 мм та 3300 мм. Споряджена маса автомобіля в залежності від виконання становила 1110 – 1315 кг.
Автомобіль Peugeot 402 був задньопривідним. Рядний 4-циліндровий верхньоклапанний двигун мав робочий об'єм 2,0 л і розвивав 55 е. с. Він забезпечував швидкість до 120 км/год. У 1937 році з'явилася модель 402B - з двигуном 2,2 л у 60 к. с. А на початку 1939 року випустили кілька десятків автомобілів із дизельним двигуном (2,3 л; 55 к. с.). Вони витрачали на третину менше палива, ніж бензинові побратими та використовувалися як таксі.
Стандартна коробка була триступенева, механічна. А ось з автоматичною трансмісією не склалося: вона виявилася складною та ненадійною. У результаті замість неї стали пропонувати чотириступеневу КП Сotal з полегшеним електромагнітним перемиканням передач. Такі машини, однак, коштували помітно дорожче, і їх випустили лише 8 тис. шт.
Із початком Другої світової війни бензин та дизельне паливо для цивільних машин у Франції продавати перестали. Тому понад 2,5 тис. легкових автомобілів Peugeot обладнали газогенераторами, що працюють на дровах. Виробництво Peugeot 402 припинилося 1942 року. Усього, починаючи з 1935 року, було виготовлено близько 75 тис. од.
Потрібно додати, що на базі легкової моделі Peugeot 402B c 1935 року вироблялася легка вантажівка DK5 для армії. Задні колеса у нього були з двокатковим ошинуванням і вантажопідйомність досягала 1,5 т. Мотор в 65 к. с. забезпечував максимальну швидкість 70 км/год. У 1939 – 1942 pp. було випущено 12 500 таких автомобілів. Була й санітарна версія цієї машини – з одинарними колесами.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
