Цього дня, 13 травня 100 років тому в Брно вперше виступив у гонці новітній автомобіль фірми Tatra, модель 11. Це була воістину новаторська конструкція, яка принесла компанії славу і визначила її технічну політику на кілька років уперед.
Головний конструктор фірми Tatra, талановитий фахівець Ганс Лендвінка, на початку 20-х років висунув ідею створення компактного, «народного» автомобіля – простого, економічного, доступного за ціною та довговічного.
З метою економії ваги він замість традиційної сходової рами застосував поздовжню несівну трубу діаметром всього 110 мм, що добре працювала на скручування. Економічний двоциліндровий «повітряник» із протилежними циліндрами мав робочий об'єм 1056 см куб. та розвивав 12 к. с. Спеціально занижений ступінь стиснення (4,8:1) дозволяв використовувати дешевий, менш якісний бензин. Підвіска передніх коліс була максимально проста, залежна, а задніх - незалежна, на поперечних важелях, що коливаються. Чотиримісна машина важила лише 680 кг і розвивала 70 км/год.
Зрозуміло, що нові, незвичайні технічні рішення, закладені в конструкцію, потребували серйозної перевірки. Одним із традиційних способів була участь у спортивних змаганнях. Проте Ганс Ледвінка спочатку вагався: він не був упевнений, наскільки успішно зможе виступити там тендітна машина зі слабким моторчиком.
І тут свою роль зіграв найстаріший чеський автогонщик Йозеф Вержміровський, який свого часу випробовував різні автомобілі, зокрема ще в 1919 році тестував відому армійську вантажівку Tatra TL4. І спортсмен зрештою зумів переконати Ледвінку.
Прем'єра Tatra 11 відбулася на автосалоні у Празі, що відкрився 28 квітня 1923 року. А вже за два тижні Вержмирівський вивів цю новинку на старт міжнародних змагань на кілометр з ходу, які проводились у Брно. І модель отримала першу премію у категорії автомобілів робочим об'ємом до 1,1 л. Цього ж року автомобіль також брав участь у кількох пробігах.
У 2024 році, 20 квітня Tatra 11 утримала переконливу перемогу в ралі «Збраслав – Йіповіште». А 9 травня Вержмирівський отримує головну премію за найкращі результати малолітражного автомобіля на трасі «Солітюд» біля Штутгарту.
У квітні 1925 року Tatra 11 показала найкращий час у своєму класі, беручи участь у знаменитому ралі "Тарга-Флоріо". А найвищим спортивним досягненням став успіх у найбільших міжнародних перегонах на витривалість, на трасі завдовжки 5300 км. У цьому змаганні взяли участь 78 автомобілів усіх світових марок. Але тільки Вержмирівський на Tatra 11 був єдиним у своєму класі, хто фінішував без штрафних очок.
До 1926 року було випущено, за різними даними, від 3540 до 3656 автомобілів Tatra 11. І на заміну їй у тому ж році прийшла подібна за конструкцією машина Tatra 12, головною відмінністю якої була наявність гальм вже і на передніх колесах.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
