Цього дня, 11 жовтня 1954 року, розпочався випуск відомого американського джипа Willys CJ-5. Ця машина встановила рекорд довголіття - знаходилася на виробництві три десятки років. Всього до 1983 року включно було випущено 603 303 автомобілі.
Зовні машина відрізнялася від свого відомого попередника – джипа Willys MB часів Другої світової. Але при цьому зберегла його помітні родові риси. Автомобіль мав характерну решітку радіатора з вертикальними прорізами та змонтовані з боків від неї фари. Він мав відкритий кузов з вирізами замість дверей і лобове скло, яке відкидалося на плоский капот.
Джип був, як і раніше, компактним: довжина й ширина збільшилися всього на кілька сантиметрів. А ось споряджена маса зросла майже на 200 кг та становила 1209 кг. Відповідно збільшилась і потужність. Новий двигун Hurricane при тому самому робочому об'ємі – 2,2 л розвивав 75 к. с. замість 54 к. с. Впродовж 1961 – 1965 рр. пропонувалася ще й опція – англійський дизель Perkins (3,15 л) потужністю 62 к. с.
Модель CJ5 мала численних родичів. Так, випускалася армійська версія Willys MD (вона ж М38А1) з мотором 62 к. с. У військову програму також входив автомобіль MDA – з подовженою колісною базою.
Пропонувалися також і різні цивільні версії, у тому числі з подовженою на 508 мм колісною базою – CJ-6 (4х4), а також неповнопривідні універсал та фургон. У програмі були навіть легкі вантажівки, що мали передню кабіну – FL-150 та FL-170.
Фірму Willys в 1953 році придбала американська компанія Kaiser-Frazer, а в 1963-му фірму перейменували в Kaiser-Jeep і марка Willys зникла. Компанія врахувала побажання низки клієнтів, які скаржилися на недостатню потужність автомобіля, і тому в 1965 році була куплена ліцензія на V-подібну "шістку" Buick Dauntless (3,7 л), яка видавала на гора 150 к. с. Спочатку цей мотор пропонували як опцію, але в 1968 році його замовляли вже три чверті всіх покупців моделей CJ-5.
Навесні 1970 року відділення Kaiser Jeep було продано корпорації American Motors. І новий власник став із 1972 року встановлювати власні мотори різної потужності. Впродовж 1976 – 1977 рр. зміни відбулися також у кузові та шасі. Стали іншими рама і задній міст, як опція з'явилися дискові гальма з підсилювачем, кондиціонер і т.д.
Цікаво, що ще в 1957 році дрібновузлове складання джипів типу CJ5 почалося і в Бразилії. Вони отримали двигун від легкових автомобілів Willys (2,6 л; 90 к. с.), що випускалися там. Зовні вони відрізнялися від побратимів із США квадратними нішами задніх коліс. У 1967 році власником бразильської фірми стало місцеве відділення Ford і з 1976 року почало оснащувати джипи мотором від легковика Ford Pinto (91 к. с.). Примітно, що у 1980 році його модернізували для роботи на чистому етанолі та у такому вигляді випускали до 1983 року включно.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
