Днями виповнилося 75 років з продажу першого серійного всюдихода Unimog, від нім. слів Uni versal Motor Gerat - "Універсальний моторний засіб". Машину модельної серії 70200 з ідентифікаційним номером 003 було передано покупцю 19 березня 1949 року.
Вона була виготовлена на машинобудівному заводі Gebruder Boehringer в Геппінгені, що на півдні Німеччини. Зазначимо, що Unimog різних поколінь випускався на чотирьох підприємствах і всього на сьогоднішній день виготовлено понад 375 тис. екземплярів.
Історія Unimog розпочалася з розробки Альберта Фрідріха, технічного директора заводу благородних металів Erhard & Sohne у Швабії-Гмюнді. Перші креслення з'явилися восени 1945 року. Це була компактна машина для аграріїв - з чотирма ведучими колесами, приводом для сільскогосподарського обладнання спереду та зчіпним пристроєм ззаду, а також відкритою кабіною з відкидним лобовим склом.
Перший зразок виїхав на випробування 1 жовтня 1946 року. На машині було встановлено двигун Daimler-Benz OM 636 потужністю 25 к. с. А перший публічний показ Unimog відбувся 29 серпня 1948 року на сільгоспвиставці у Франкфурті-на-Майні.
Серійне виробництво почалося 1949 року. На підприємстві Gebruder Boehringer зі штатом 90 осіб збирали близько 50 машин на місяць. Усього тут виготовили понад 600 всюдиходів, зокрема 44 для швейцарської армії.
У 1950 році права на Unimog було викуплено Daimler-Benz AG за 600 тис. німецьких марок. І вже в липні 1951 року на заводі в Гаггенау стартувало виробництво машин модельної серії 2010. У 1953 році з'явилися моделі 401 та 402, що отримали низку новацій, включаючи закриту суцільнометалеву кабіну.
На цьому майданчику машини Unimog збирали майже 50 років, доки у серпні 2002 року їх випуск не перенесли на головний завод Mercedes-Benz у Верті. До речі, спочатку Unimog мав емблему Gebruder Boehringer – у вигляді бичачої голови, а вже у 1953 році її змінила «трипроменева зірка» іменитого автовиробника.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
