Наша знаменита Таврія була в продажу не тільки в СРСР - її активно поставляли в деякі країни Європи (наприклад, Францію і Грецію) і навіть Латинську Америку. Так, легендарний хетч 1102 був за океаном! Але якщо сам автомобіль там добре знали, то із брендом ЗАЗ як таким вийшла якась помилка. Про що це ми? Зараз пояснимо.
Нещодавно спільнота Українські автомобілі в соцмережі Facebook опублікувала фото рекламного плаката Таврії В Чилі. Вгорі постера є цікава деталь - напис Lada. Так, на рекламному плакаті ЗАЗ... Ми вирішили розібратися з цією неясністю, і ось яку інформацію роздобули.
З огляду на дані чилійських автомобільних ЗМІ - це не було якоюсь помилкою: справді, Таврію у них продавали під брендом Lada. Однак продавці не приховували, що автомобіль випускав Запорізький автозавод (здебільшого Таврія була Ладою на рекламних буклетах і за документами, але зазівські лого з авто ніхто не прибирав). Зокрема, видання VeoAutos.cl так прямо і пише: "У жовтні 1990 року... Lada Chile починає поставки Tavria, моделі, виробленої українською компанією ЗАЗ під назвою 1102, і яка приїхала в нашу країну з двигуном об'ємом 1,1 л потужністю 53 к.с... Також компанія ввела на ринок під брендом Lada продукцію іншого російського заводу - ІжАвто".
Тобто, як бачимо, свою "вазівську" назву Таврія отримала через імпортера Lada Chile. Але все ж не зрозуміло: навіщо потрібно було змінювати бренд? Невже це було принципово? Тут очевидну відповідь дати складно. Сміємо вважати, що річ тут у маркетингу - імпортер міг побоятися, що у них, в Чилі, люди мало що знають про якийсь ЗАЗ, тоді як бренд Lada був більш-менш на слуху. Загалом, був ризик, що через це Таврію не купуватимуть.
Але чи допомогло це? Не дуже. Загалом за період з жовтня 1990 року по листопад 1991 року в Чилі було продано 1595 од. моделей. А загальний Тираж Таврії за всі роки випуску (1987-2007) становив 140 000. До речі, у самої Лади (читай АвтоВАЗу) теж не зрослося: компанія намагалася завоювати ринок у 1982-му і 1988 роках, але спроби були марні. У 1998-му продаж повністю припинився.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
