В этот день ровно 38 лет назад в истории Минского завода колесных тягачей (а в то время это было СКБ-1) произошло важное событие. Здесь стартовали работы по изготовлению уникальных по своей конструкции «многоножек» в рамках проекта «Целина-2».
Всего через год здесь соберут восьмиосное шасси МАЗ-7906 с колесной формулой 16х16, а еще через год – двенадцатиосное (!) МАЗ-7907 (24х24). Оба они имели грузоподъемность 150 т и предназначались для транспортировки новой трансконтинентальной ракеты РТ-23 «Молодец» массой более 100 т. Об этих машинах мы уже в свое время подробно рассказывали.
Особенно хочется отметить МАЗ-7907, который получил танковый 1250-сильный газотурбинный двигатель ГТД 1000 ФМ. Он через генератор питал 24 (!) электромотора, установленных по одному на каждое колесо.
Только представьте, длина этого монстра составляла 28,1 м, ширина – 4,1 м и высота – 4,45 м. Махина массой 66 т могла передвигаться со скоростью 25 км/ч. После окончания «холодной войны» проект «Целина-2» был закрыт. Всего было собрано два шасси МАЗ-7906, но ракеты они так и не успели повозить. Одна из этих диковинных машин в своей время поработала на гражданке – в частности, помогла перевезти 100-тонный катер, о чем мы также уже писали в отдельной статье.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
