Що й казати, цікавішої переробки ГАЗ-24-02, напевно, не знайти. Ідея переробити "Волгу" в тролейвоз прийшла групі молодих кадрів із кримського ПАТП, повідомляється на сторінці Технічного музею «Фаетон» у Фейсбуці.
Міжміський тролейбусний маршрут із Сімферополя до Ялти – до речі, найдовший у світі, протяжністю 84 км – в некурортний час був сильно недовантажений. Тому, щоб скоротити знос тролейбусів заповзятливі хлопці вирішили пустити дротами мікроавтобуси. Однак виникла проблема зі створенням першого експериментального зразка — в ПАТП був один Рафік, але йому було лише два роки, а тому "потрошити" його не дозволили.
Виручив Сімферопольський автопарк, в якому було багато списаних автомобілів. Найбільш місткий із них — універсал "Волгу" і було вирішено перетворити в тролейвоз. Для цього були використані деталі зі складу запчастин тролейбусного парку. На роботу пішло близько місяця і "рогатий" ГАЗ-24-02 був готовий вже в 1982 році. Через невелику висоту автомобіля, порівняно з тролейбусом, штанги довелося робити доволі довгими. На жаль "Волга" на дротах так і залишилася дослідною.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
