Представленная на днях в Париже новая генерация седана BMW 3-Series заставила журналистов издания Jalopnik вспомнить о всех поколениях популярной модели и выбрать лучшее из них.
Первая тройка БМВ появилась в 1975 года, заменив легендарную модель 2002. Дебютная 3-Series под индексом E21 выпускалась исключительно в двухдверном кузове и не выглядело столь привлекательно, как последующие генерации модели.
В 1982 году появилась вторая 3 серия, которая обзавелась кузовами седан и универсал, а также получила более богатые комплектации со всем необходим на тот момент оборудованием. Кроме того, именно BMW 3-Series E30 впервые наделили «заряженной» М-версией, ставшей в дальнейшем культовой моделью.
Следующее поколение баварской тройки с индексом E36 пришлось на бурные 90-е и считается одним из самых недооцененных авто. По своим размерам, весу, списку оснащения, модель смело можно назвать прародителем всех современных спорт-седанов.
BMW 3 Series в кузове E46 многие поклонники марки считают последним настоящим БМВ, а ее дизайн и сегодня не выглядит устаревшим. Появившись в конце 90-х, модель предложила оптимальное сочетание мощности, комфорта и управляемости. Данная генерация вполне достойна звания лучшей 3 серии по мнению редакции Jalopnik.
Поколение 3-Series E90 вышло в 2004 году и впервые обзавелось моторами с турбонаддувом. Модель прибавила в габаритах и стала тяжелее, утратив былой драйв, свойственный «тройкам», но прибавив в комфорте пассажиров.
Появившаяся в 2011 году очередная генерация BMW-3 Series примерила принципиально новый индекс F30. В этом поколении модель разделилась на 3-ю и 4-ю серию, а инженеры и дизайнеры постарались вернуть модели шарм настоящей БМВ 3. Вполне вероятно, что F30 может оказаться последней 3 серией с «механикой», но эту информацию пока не подтвердили.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
