Не кожен автолюбитель знає, що Yeti насправді не був першою позашляховою моделлю Skoda. Задовго до появи цього автомобіля на агрегатах чеської марки випускали позашляховик, який вміщав більше пасажирів, ніж сьогоднішній семимісний Kodiaq!
Історія цього автомобіля почалася в 1966 році. Тоді в новозеландському містечку Отає стартувало виробництво моделі, що увійшла в "аннали" під назвою Trekka. Ви ніколи не чули про цю машину? Що ж, саме час це виправити!
Взагалі слід сказати, що і до Трекки у Шкоди був позашляховик, складений на базі моделі 1101, однак він призначався виключно для чеської армії. В цьому ж разі йдеться про перший цивільний всюдихід, який складали в Новій Зеландії для місцевого ринку. Тут його виробляла невелика фірма Motor Lines.
На початку другої половини XX століття в цій маленькій острівній країні виникла величезна потреба у дешевих фермерських авто, але от у чому проблема - завозити готові автомобілі було дорого через високі мита та податки. Тоді Motor Lines вирішила скористатися законодавчою лазівкою, яка передбачала нульовий податок на так звані сільськогосподарські авто місцевого виробництва. У підсумку, було досягнуто певної домовленості зі Skoda - до того моменту у неї були непогані позиції на новозеландському ринку.
Задум був таким: чехи повністю розробляють автомобіль і доставляють для нього двигун, шасі та інші технічні комплектуючі (в розібраному вигляді). А вже тут, у Новій Зеландії, позашляховик складають, "запаковуючи" в кузов місцевого виробництва.
Skoda взялася за справу, і в 1965-1966 рр. вже були готові перші прототипи (у тому ж 1966-му розпочалось серійне виробництво). В основу новенького Trekka лягло шасі моделі Octavia, але не стокове, а з деякими доробками, наприклад, колісна база була вкорочена 2389 мм до 2165 мм. При цьому якщо зазирнути під машину, там можна було знайти знакові атрибути для Шкод тих років: хребетну трубчасту раму із захованим у ній карданним валом і незалежну підвіску всіх коліс.
Під капотом Trekka прописався поздовжньо встановлений чотирициліндровий двигун об'ємом 1,2 літра, який видавав 47 к.с. потужності і 87 Нм крутильного моменту. Синхронізували мотор зі 4-ступінчастою МКПП. Максимально машина могла розвинути швидкість у 110 км/год, при цьому на 100 км шляху вона споживала 11 л палива. Кліренс моделі становив 190 мм, як у багатьох сучасних кросоверів.
Основною ж відмінністю Trekka сьогоднішніх позашляховиків була величезна варіація кузовів. Модель можна було замовити у вигляді тридверного пікапа у виконанні від 2 до 8 місць, з жорстким або м'яким дахом, в модифікації універсала і навіть пляжної версії. І всі ці комбінації передбачалися на автомобілі завдовжки лише 3590 мм і завширшки 1600 мм!
Випускали Trekka до 1972 року. Як зазначалося на початку статті, загалом було випущено і продано близько 3000 екземплярів моделі. Мізер за мірками Європи, але для маленької Нової Зеландії це був хороший показник! Щоправда, з цього числа кілька сотень екземплярів було продано в Австралію, плюс близько десятка авто дісталися Індонезії.
Пішла машина в історію гідно - вона була аж надто проста, а апетити споживачів росли і вони хотіли чогось кращого. Однак більше у Новій Зеландії не було машин власного виробництва. Trekka донині є першим і останнім автомобілем, який виробляли в цій країні.
-
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 червня 2026 20:22Першому автомобілю Генрі Форда виповнилося 130 років
