На британському інтернет-аукціоні Car & Classic, що проходитиме з 5 по 12 червня, виставили на торги дуже цікавий автомобіль – Qvale Mangusta. Таких автомобілів було виготовлено менше ніж 300 екземплярів.
Історія появи марки Qvale пов'язана з італійським брендом De Tomaso. До 90-х роках компанія Алехандро Де Томасо переживала не найкращий часи, і щоб врятувати своє підприємство він зважився на випуск нової моделі. Натхненням для майбутнього спорткара став британський TVR Griffith. Елегантний та самобутній вигляд новинки від De Tomaso розробив знаменитий дизайнер Марчелло Гандіні.
Прототип De Tomaso Biguа презентували на престижному автошоу у Женеві навесні 1996 року. Автомобіль отримав хвалебні відгуки відвідувачів та преси, але цього явно було замало, щоб запустити автомобіль у серію. Компанія гостро потребувала фінансової підтримки. Допомога несподівано прийшла від американського бізнесмена норвезького походження К'єлл Квале (Kjell Qvale), який був офіційним імпортером машин De Tomaso та Maserati у США. Єдиною умовою Квале було, щоб серійну модель перейменували на Mangusta, на честь класичної De Tomaso Mangusta 60-х років.
В результаті підписаної угоди та інвестицій у розмірі $30 млн у 1997 році в Модені була заснована компанія Qvale Modena SpA, яка з 2000 по 2002 рік виготовила 284 спорткари Qvale Mangusta. Цей автомобіль став “лебединою піснею” Алехандро Де Томасо, який пішов із життя у травні 2003 року у віці 74 років.
Автомобіль оснащувався 4,6-літровим 320-сильним двигуном V8 від компанії Ford, який працював у парі з 5-ступеневою "механікою" або 4-діапазонним "автоматом". Оригінальна конструкція складаного жорсткого даху за кілька секунд перетворювала купе на кабріолет, а салон мав посадкову формулу 2+2.
Представлений на аукціоні екземпляр має порядковий номер 206. Усі ці роки машина знаходилася у приватній колекції у першого власника, який придбав її в офіційного дилера у Мілані. Завдяки дбайливому відношенню, спорткар знаходиться практично в ідеальному стані та за 20 років подолав італійськими дорогами лише 23172 км.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
