Ім’я Dodge Challenger для більшості автомобільних фанатів асоціюється з ревучими V8, димом від шин і класичними американськими маслкарами. Але в історії моделі була сторінка, про яку в Dodge не дуже люблять згадувати.
Наприкінці 1970-х років компанія вирішила повернути легендарну назву Challenger, але замість потужного купе світ отримав просто перелицьований Mitsubishi. Автомобіль базувався на Galant Lambda, який на окремих ринках продавався під назвою Sapporo. Спочатку модель навіть називалася Dodge Colt Challenger, що прямо натякало на її японське походження. Від Mitsubishi купе відрізнялося переважно емблемами та дрібними деталями оформлення, але технічно автомобілі були майже ідентичними.
Найбільший шок для фанатів ховався під капотом. Якщо перший Challenger пропонувався із шестициліндровими та V8-моторами, то модель другого покоління отримала скромний 2,6-літровий атмосферний чотирициліндровий двигун потужністю лише 105 к.с. Також короткий час була доступна ще слабша версія з 1,6-літровим мотором на 77 к.с. З погляду динаміки це був повний розрив із філософією класичного Challenger. Автомобіль більше орієнтувався на економічність та надійність, ніж на швидкість або спортивний характер. Фактично Dodge тоді зробила ставку на японські технології в період паливної кризи та зміни ринку.
Сьогодні такі Challenger зустрічаються вкрай рідко. Більшість автомобілів, випущених із 1978 по 1983 рік, давно зникли з доріг. Проте нещодавно на аукціон Raleigh Classic Car Auctions виставили один із найкраще збережених екземплярів. Йдеться про Dodge Challenger 1980 року випуску з пробігом лише 37 309 миль (близько 60 043 км). За даними продавця, автомобіль мав лише двох власників і зберігся майже у заводському стані.
Купе отримало характерне двоколірне забарвлення кузова — чорний та сріблястий кольори з жовто-червоними смугами. Автомобіль також зберіг оригінальні 14-дюймові диски та типову для кінця 70-х стилістику. Інтер’єр виглядає не менш незвично. Усередині використовується сіра оббивка з червоно-біло-чорною клітинкою на сидіннях і дверних картах. Салон більше нагадує японські купе того часу, ніж класичний американський маслкар.
Попри скромні характеристики, сьогодні Challenger другого покоління поступово перетворюється на рідкісний колекційний артефакт. Він нагадує про дивний період в історії американського автопрому, коли навіть легендарні назви могли приховувати зовсім не те, чого очікували покупці.
-
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 червня 2026 20:22Першому автомобілю Генрі Форда виповнилося 130 років -
Ретро 22 травня 2026 21:51Як народжувалися ексклюзивні автомобілі від Pininfarina
