У серпні 1965 року дебютував Mercedes-Benz серії 108, а слідом за ним – й 109. Нова модель класу люкс отримала функціональний та елегантний дизайн, розроблений стилістом Полем Браком.
Зовнішність відрізнялася низькою лінією даху, великою площею скління та практично квадратною решіткою радіатора.
На Франкфуртському салоні показали одразу три моделі: 250 S, 250 SE та 300 SE. Пізніше дебютувала 300 SEL – з подовженою колісною базою та пневмопідвіскою, що представляла вже серію 109. Нові машини стали фактично провісниками Mercedes-Benz S-класу (W116), що з'явився у 1972 році.
Моделі серії 108/108 здобули чимало новацій. Це дискові гальма на всіх колесах, причому на задніх – з обмежувачем гальмівного зусилля. Ззаду також встановлювалась гідропневматична компенсаційна пружина. З самого початку автомобілі комплектувалися 6-циліндровими двигунами, причому версії з індексом "Е" мали 6-поршневі паливні насоси.
У 1969 році дюбютувала модель 300 SEL 3.5 – з новим двигуном V8 (M116), який отримав системи упорскування пального Bosch D-Jetronic. Для деяких експортних ринків, у тому числі США, пропонувався 4,5-літровий агрегат V8 (M117). Взагалі це був перший випадок використання V8 на серійних автомобілях Mercedes-Benz.
У березні 1968 року з'явилася топова модель – 300 SEL 6.3 із двигуном V8 від Mercedes-Benz 600 (W100). Таких машин було виготовлено лише 6526 од.
А щодо всіх представників серії 108/109, то їх з 1965 по 1972 рік випустили понад 382 тис. од. Це були найпопулярніші седани класу люкс свого часу. Багато цих машин збереглися до наших днів і цінуються колекціонерами. Так, модель 280 SE у хорошому стані коштує близько 30 тис. євро, а цінники на топову 300 SEL 6.3 взагалі перевищують 90 тис. євро.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
