Цей блакитний фургон Volkswagen T1 на початку серпня 2025 року відзначив 75-річний ювілей. Це найстаріший екземпляр моделі першого покоління, що зберігся до наших днів і перебуває у ходовому стані.
Машина з номером шасі 20-1880 з 2014 року дбайливо зберігається у заводській колекції ретроавтомобілів Volkswagen Commercial Vehicle Classic. Розкажемо докладніше про її цікаву біографію.
Нелегка дорога до економічного дива
8 березня 1950 року завод Volkswagen розпочинає серійне виробництво автомобіля Туpe 2, VW Transporter (нагадаємо, що Type 1 був VW Beetle). Цей Тип 2 (також відомий як Bulli) є універсальним витвором періоду Економічного Чуда. Він швидко стає улюбленцем на ринку комерційних автомобілів.5 серпня 1950 року зійшов з конвеєра блакитний фургон Т1 з номером шасі 20-1880, який було відправлено до свого першого власника в місто Хільдесхайм. Цікаво, що на той час це був перший Bulli у цій частині Нижньої Саксонії.
Протягом 23 років він справно працював дорогами та вузькими провулками Хільдесхайма, а потім був достроково відправлений на пенсію і проданий компанією одному з колекціонерів
Тихі часи
З 1973 по 1992 рік Bulli проводить час в колекціях різних ентузіастів VW. Останній власник намагається продати автомобіль через журнал, який веде фан-клуб Brezelfenstervereinigung eV. Однак перша спроба була безуспішною. У той час попит на комерційні автомобілі такого роду був не такий великий.Тільки після розміщення декількох рекламних оголошень (як це було зазвичай у той час без фотографій і всього з трьома рядками тексту) про машину дізнається Дейн Тоні. Він дзвонить продавцю і, дізнавшись по телефону, що у автомобіля ранній номер шасі, негайно купує.
Bulli стає Софі
У 1992 році, коли блакитному Bulli виповнилося 42 роки і пробіг був менший за 100 000 км, на евакуаторі його перевезли до Данії. Після 19 років простою на машині треба було багато чого замінити, щоб знову поставити її на хід. Тоні як володар унікального екземпляра T1 у Данії дає йому ім'я «Софі».На початку 2000 року він розпочинає дорогу та трудомістку роботу з відновлення, яка закінчується навесні 2003 року тестовою поїздкою на зустріч любителів VW до німецького міста Бад-Камберг.
Потім були поїздки на інші зльоти в різних країнах, де фургончик був завжди в центрі уваги і багаторазово отримував приз "Найкрасивіший Bulli", перш за все за свій відмінний стан незважаючи на найповажніший вік. Загалом Тоні з "Софі" проїхали Європою понад 20 000 км.
Але йшли роки і не тільки "Софі" ставала дедалі зрілішою. Настав час, коли Тоні відчув, що старіє, і йому вже важко постійно бути в дорозі - на відміну від "Софі", яка завдяки турботі господаря набула другої молодості.
Тоні вирішив віддати "Софі" у добрі руки. Але за однієї умови - вона не повинна знову зникнути на багато років у приватних колекціях. "Софі" потрібно бачити світ, подорожувати, переживати дивовижні речі зі своїм новим власником та викликати посмішку на обличчях якомога більшої кількості людей.
Повернувшись додому, не виходячи на пенсію
У той час як Тоні був завалений пропозиціями від колекціонерів, відбувається фатальна зустріч під час візиту нащадного принца Данії навесні 2014 року на завод Volkswagen Commercial Vehicles у Ганновері. Імпортер, що супроводжує делегацію, мимохідь згадує, що в Данії є найстаріший Bulli 1950 року, який шукає новий будинок.
Незабаром з Тоні зв'язується Олдтаймерівський відділ VWCV. Хазяїн у захваті від ідеї, що "Софі" потенційно може стати важливою частиною колекції Volkswagen Commercial Vehicles. Обговорення угоди триває протягом кількох тижнів, кульмінацією якого стає фраза Тоні, що запам'ятовується: «Тому я б вважав за краще продати "Софі" вам, де вона все ще зможе змусити людей посміхатися...».
Внаслідок наприкінці 2014 року "Софі" приїхала до Ганновера, міста Bulli. Зі сльозами на очах Тоні говорить на прощання: «Я знаю, що їй буде краще вдома». І він мав рацію. З того часу "Софі" вже багато пережила, ощасливила незліченну кількість людей і принесла багато спогадів. Як вона зробила у своєму останньому турі кількома віхами в її житті. Будь-то на заводі у Вольфсбурзі, у Хільдесхаймі чи в Ганновері, як тільки "Софі" під'їжджала, відразу ж з'являвся натовп охочих зробити з нею селфі, немов із кінозіркою на червоній доріжці. Вона безперечна зірка культу Буллі.
"Софі" відсвяткувала ювілей із невеликою групою шанувальників Bulli із колекції Oldtimer VWCV. Ходять чутки, що у них була свіжа моторна олія та смачний торт. Так що "Ура, міс Софі!"
Технічні дані
Рік виготовлення: 1950Колір: Блакитний L 31
Номер шасі: 20-1880
Двигун: 4-циліндровий чотиритактний, з повітряним охолодженням та заднім розташуванням.
Об'єм двигуна: 1131 куб.
Потужність: 25 к.с. при 3300 об/хв
Маса без навантаження: 990 кг
Корисне навантаження: 760 кг
Розміри: довжина 4100 мм, ширина 1700 мм та висота 1900 мм
Максимальна швидкість: 80 км/год
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
