Рівно вісімдесят чотири роки тому, 21 вересня 1940 року було зібрано повнопривідний американський автомобіль Bantam 60 Mk-I, а наступного дня його вже відправили на випробування у Форт Холаберд.
Ще 19 червня 1940 року військове відомство США сформулювало вимоги до легкого армійського автомобіля (4х4) вантажопідйомністю 250 кг. Він мав перевозити трьох солдатів та кулемет.
Взяти участь у оголошеному тендері вирішила й фірма American Bantam (м. Батлер, штат Пенсільванія). Для розробки такого автомобіля вона запросила конструктора-новатора Карла Пробста. І той даремно не втрачав часу: створив ескізний проект всього за 5 діб. А ще через 49 днів було збудовано «живий» автомобіль – прототип Bantam 60 Mk-I. 22 вересня, майже на місяць раніше, ніж конкуренти – Ford Pygmy та Willys Quad, його відправили на випробування.
У листопаді виготовили полегшений варіант – Bantam 60 Mk-II, який зовні відрізнявся передніми крилами Г-подібної форми та захисними ґратами на фарах. Машина справила враження і фірма отримала замовлення на пробну партію в 70 од., яка була поставлена в грудні 1940 року.
А у березні наступного року Bantam у парі з іншою фірмою – Checker розпочав серійне виробництво вдосконаленого автомобіля – Bantam BRC-40. Ця абревіатура розшифровувалась як Bantam Reconnaissance Command, тобто «розвідувальний та командирський Bantam».
До кінця 1941 року було виготовлено 2642 таких машин. У тому числі й півсотні, які мали керованими як передні, так й задні колеса. Втім, ця новація себе не виправдала. Зазначимо, що до СРСР з ленд-лізу надійшло близько 600 одиниць Bantam BRC.
Потрібно сказати, що ці автомобілі були дещо меншими за розмірами, ніж машини Willys MA, що з'явилися в червні 1941 року. Двигун у «бантамів» був слабший – 45 к. с. (1,8 л) проти 54 к. с. (2,2 л). Відповідно й максимальна швидкість була лише 84 км/год, а не 104 км/год.
Проте річ не лише в цьому. Виробничих потужностей порівняно невеликої фірми Bantam не вистачало для задоволення величезних потреб армії. І в листопаді пішла у виробництво вдосконалена машина Willys MB, а на початку 1942 року її подібність – GPW, дітище могутньої корпорації Ford. Як вважають, від цієї абревіатури (читається як «джи пі даблю») і походить назва «джип».
А що ж компанія Bantam? Їй відвели куди скромнішу роль – постачати для цих джипів двоколісні причепи BT-3 вантажопідйомністю 1/4 т.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
