Рівно 50 років тому, 5 жовтня 1972 року, на 59-му Паризькому автосалоні відбувся дебют нової моделі Mercedes-Benz в кузові W116. Цей розкішний седан став первістком люксового сімейства під позначенням «S», що можна було розшифрувати як «Special» або «Super».
Машина прийшла на зміну моделям W108/109 і отримала не тільки свіжий дизайн - горизонтальні фари і низьку решітку радіатора, але й нове шасі і більш потужні двигуни. Колісна база зросла на 115 мм, що поліпшило комфорт для задніх пасажирів, при цьому габаритна довжина збільшилася лише на 60 мм. Радіус розвороту при цьому скоротився. Автомобіль став на 55 мм ширшим і на 15 мм нижчим.
W116 задав нові стандарти не тільки по комфорту, але і в області безпеки. З'явилися більш ефективні зминаємі зони кузова, паливний бак встановили над задньою віссю, а не за нею, як раніше. А в 1978 році на машині дебютувала система ABS, що стало справжньою сенсацією на той час.
Люксовий седан спочатку пропонувався як з рядними 6-циліндровими двигунами - карбюраторним в 160 к. с. і впорсковим в 185 к. с., так і з мотором V8 - в 3,5 л, потужністю 200 к. с. Моделі позначалися 280 S/SE і 350 S відповідно. У 1973 році з'явилася 4,5-літрова «вісімка» в 225 л. с., підготовлена для моделі 450 SE і її версії зі збільшеною на 100 мм колісною базою - 450 SEL. Незабаром версії SEL стали доступні і для моделей 350 і 280. А ось дизельні машини 300 SD - з 5-циліндровим турбованим мотором в 115 к. с. пропонувалися тільки для ринків США і Канади.
У травні 1979 року світ побачила найпотужніша модифікація - 450 SEL 6.9, оснащена двигуном V8 робочим об'ємом 6834 см куб., що розвивав 286 к. с. і 550 Нм. У підсумку S-клас став одним з найшвидших седанів свого часу. Від 0 до 100 км/год машина розганялася всього за 7,4 с, а максимальна швидкість становила 225 км/год. З родзинок цієї топової моделі також відзначимо гідропневматичну підвіску з регулюванням рівня. На висоті була й ціна - 69 930 дойчемарок. Для порівняння базовий 280 S пропонувався за 28 848 марок.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
