Ще в 1997 році Audi відправила на пенсію покоління C4 моделі A6, лише після чотирьох років виробництва. Але до цього з конвеєра встигла зійти "найгарячіша" модифікація в лінійці на ім'я S6 Plus. Світ побачили 952 автомобілі, з яких 855 універсалів (Avant) і лише 97 седанів, складені в останні два роки виробництва. Такий маленький тираж останніх забезпечив моделі максимальну унікальність і рідкість, але це далеко не єдиний факт, що впливає на вартість цієї машини.
Під капотом цього автомобіля розташувався 4.2-літровий DOHC V8 із 32 клапанами, який сюди поставили замість 2.2-літрового 5-циліндрового мотора зі стандартної S6. Двигун видавав 322 к.с., тоді як звичайна S6 могла видати лише 227 к.с. Такий потенціал забезпечував седан розгоном до першої сотні лише за 5,6 секунди. А Avant міг впоратися з цим завданням за 5,7 секунди.
Інші основні моменти охоплювали модернізовану механічну коробку передач із шістьма швидкостями, переналаштовану підвіску і великі гальма, тоді як салон було оснащено шкіряною оббивкою й алькантарою, електрично регульованими передніми сидіннями з пам'яттю, електричним люком і своїм телефоном.
Цей 24-річний S6 Plus подарували іспанській газеті El Mundo в обмін на рекламне місце. Спершу на ньому їздив колишній генеральний директор, після чого авто продали. Новий власник, автомобіля перефарбував його в оригінальний синій колір Nogaro і відновив двигун. За оцінками експертів цю машину можуть продати на аукціоні за суму від 40 000 до 60 000 євро.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
