Легендарный ЗАЗ-965 продавали не только в СССР - его также активно экспортировали в Болгарию, Венгрию, ГДР и другие страны Западной и Центрально-Восточной Европы. Причём "за бугром" его использовали не только "в быту", но и на службе. Да, нашему "горбатому" доверяли чрезвычайно важные дела! Какие?
В 1960-1970-х Запорожец состоял на службе у придорожной службы Болгарии (Пътна помощ). Об этом свидетельствуют редкие фото, опубликованные сообществом Українські автомобілі в Facebook.
Задача этой организации - помощь автомобилистам, с транспортом которых случилась беда во время поездки или путешествия. Если чья-та машина заглохла, техпомощь могла приехать и помочь ее отремонтировать. Или даже взять на буксир. И 965-й отлично справлялся с этой работой.
В серийное производство ЗАЗ-965 поступил 1960 года. Сначала он оснащался мотором мощностью 23 л.с., а с 1963 года его стали снаряжать 27-сильным двигателем (модернизированный ЗАЗ-965А). Последний раз модель обновляли в 1966-м, установив, в частности, 30-сильный агрегат. Свернули его выпуск в 1969-м. На экспорт в некоторые страны автомобиль поставлялся под названием "Ялта".
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
