Говоримо AMG, маємо на увазі – Mercedes-Benz. Ну а з якою ж іще маркою можна асоціювати придворне ательє штутгартського автовиробника? Виявилося, що свого часу знаменитих тюнерів ненадовго занесло аж на японський ринок.
Попрацювати в Країні сонячного сходу ательє AMG вирушило на запрошення компанії Mitsubishi, яка захотіла додати виразності консервативному седану Debonair другого покоління.
Модель Debonair призначалася виключно для внутрішнього ринку, тому за межами Японії не особливо відома, а про версії від AMG чимало наших читачів, ймовірно, дізнаються тільки зараз. Звісно, такий рідкісний седан викликав інтерес у авторів youtube-каналу WasabiCars, які провели короткий огляд моделі, що потрапила до їхніх рук.
Mitsubishi Debonair AMG вийшов на ринок у 1990 році у двох версіях – стандартній і подовженій V 150, в якій колісній базі накинули додаткові 150 мм довжини.
Зовнішній AMG-пакет охоплює обвіс з розширеними колісними арками, допрацьовані бампери і фірмові шильдики. У розкішному інтер'єрі увагу привертають не тільки шикарні шкіряні сидіння, а й блок клімат-контролю, захований в підлокітнику заднього ряду.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=194&v=3iJxheIt_aw
Для седана Debonair AMG пропонувався 3,0-літровий V6 Mitsubishi 6G72, доступний у чотирьох варіантах форсування: 150 к.с., 155 к.с., 200 к.с. і 210 к.с.
Mitsubishi Debonair AMG навіть встиг знятися в японському ТБ-шоу "Горила", хоча навряд чи ви коли-небудь чули про цю передачу.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
