Знаменитый немецкий конструктор Фердинанд Порше еще в середине 30-х гг. разработал несколько образцов заднемоторной малолитражки. Высшее руководство рейха поддержало идею такого недорогого, «народного автомобиля» – по-немецки Volkswagen. И 26 мая 1938 года в городке Фаллерслебен, вскоре переименованного в Вольфсбург, был заложен завод для массового производства таких машин.
Автомобиль, получивший в последствии за характерную форму кузова название Kafer (с нем. «Жук»), имел 4-цилиндровый оппозитный «воздушник» рабочим объемом 985 см куб. и мощностью 23,5 л.с. Партия машин в 44 ед. была выпущена незадолго до начала Второй мировой. А когда развернулись боевые действия, завод перешел на производство чисто армейских автомобилей с упрощенными открытыми кузовами. Впрочем, в небольшом количестве выпускались и машины со стандартными легковыми кузовами – для штабной службы.
К концу войны завод был частично разрушен бомбардировками с воздуха. Но уже осенью 1945 года там возобновили производство автомобилей «Жук». Правда, выпускали их немного – до конца года изготовили всего 754 легковых машины.
Массовое производство в Вольфсбурге развернули только в 1947 году. Рабочий объем двигателя возрос до 1131 см куб., мощность – до 25 л. с. А в 1954 году начали выпуск модели Volkswagen 1200, его мотор (1192 см куб.) развивал 30, а позже 34 л. с. Это базовая модель производилась почти без изменений до 1978 года. Однако еще в середине 60-х в семействе Kafer (англ. Beetle) произошло пополнение: добавились модели VW 1300 (40 л. с.) и VW 1500 (44 л. с.).
Популярность недорогих и, что важно, обеспеченных качественным сервисом машин быстро росла. Объем выпуска стремительно увеличивался. Это был действительно народный автомобиль.
Первый свой миллион «Жук» разменял 5 августа 1955 года, второй – 15 сентября 1956 года. А десятый ровной через девять лет – 15 сентября 1965-го.
К февралю 1972 года объем выпуска превысил 15 миллионов и таким образом автомобиль стал самым массовым в мире, отобрав пальму первенства у знаменитого «американца» Ford T.
В 1974 году производство автомобиля «Жук» перенесли из Фольфсбурга в Бельгию. И именно там 19 января 1978 года был выпущен последний «Жук», изготовленный в послевоенной Европе. Всего их в Старом свете было выпущено 16 млн 250 тыс. 500 ед.
Но это еще не все. Дело в том, что начиная с конца 50-х сборка этих автомобилей была налажена в Бразилии и Мексике, а также в Новой Зеландии, ЮАР и Австралии. Таким образом число выпущенных машин перевалило за 20 миллионов!
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
