Peugeot 402 Darl'mat Special Coupe — один із найкрасивіших автомобілів французької Carrosserie Pourtout. Він продавався у конфігураціях купе, родстер та кабріолет.
Історія моделі розпочалася з дебютного показу Peugeot 302 Darl'mat Special Sport на Паризькому автосалоні 1936 року. Він був розроблений Емілем Дарлатом, який у період між Першою та Другою світовими війнами був успішним дилером та приватним автогонщиком. На початку 1930-х років він зосередився виключно на продажах та обслуговуванні Peugeot.
Під час свого міжвоєнного підйому Дарлат налагодив робочі відносини з двома найшанованішими іменами в галузі: виробником кузовів із Буживаля Марселем Пурту та його головним дизайнером Жоржем Поленом. Перші плоди цієї співпраці Дарлат показав на Паризькому автосалоні 1927 року, а у 1933 році на Всесвітній виставці у Чикаго дебютував Peugeot 301 з новим аеродинамічний кузов від Полена.
До середини 1930-х років досягнення Дарлата привернули увагу керівників Peugeot, які прагнули повернути компанії її автоспортивну славу. У 1936 році вони почали постачати йому шасі моделі 302.
На наступний рік три родстери Darl'mat Special взяли участь у гонці «24 години Ле-Мана», де посіли 7-е, 8-е та 10-е місця. У 1938 році Peugeot надала Дарлату останню, легшу версію свого шасі 402 — 402 Legere. Вона стала основою для вдосконаленого Peugeot 402 Darl'mat Special. Три таких автомобілі команда виставила на «24 години Ле-Мана» у 1938 році. Родстер під керуванням Шарля де Кортанзе та Марселя Конте посів перше місце у класі 2,0-літрових автомобілів та п'яте місце у загальному заліку.
За деякими даними, всього було випущено 105 екземплярів Darl'mat Special: 53 родстери, 32 кабріолети та 20 купе. Вважається, що на платформі 402-ї серії 1938 року побудували всього шість купе. До наших днів збереглося три з них.
Автомобіль, проданий 19 серпня на аукціоні RM Sotheby's у Монтереї, належав директору гоночної команди Peugeot Альфреду Джауке. Купе він отримав до Різдва як подяку за підтримку зусиль Еміля Дарлата в Ле-Мані.
У США купе потрапило у 1960-х чи 1970-х роках й кілька разів змінювало власників. 2002 року автомобіль потрапив до рук одного з колекціонерів, який замовив його комплексну реставрацію. У 2004-му купе з'явилося на конкурсі елегантності в Пеббл-Біч, після чого автомобіль передали до RM Auto Restoration для подальшого тонкого налаштування.
Як говориться в описі лоту, «це рідкісна краса, що ідеально підходить для показу на великих конкурсах елегантності та святкових заходах, присвячених міжвоєнному дизайнерському руху French Curves. Він стане сенсаційним доповненням будь-якої колекції кузовних автомобілів».
Новому власнику унікальне купе Peugeot 402 Darl'mat Special Coupe 1938 року обійшлося у 885 000 доларів. Ім'я щасливчика залишилося загадкою.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
