Автобусов ЛАЗ модели 695Е на сегодняшний день сохранилось очень мало. И один из них недавно отыскали в Прибалтике энтузиасты из литовской Ассоциации Ретромобилей - Asociacija Retromobile. Машина нуждается в серьезной реставрации, однако главное, что она не погибнет и будет сохранена для грядущих поколений.
Напомним, что ЛАЗ-695Е серийно выпускался Львовским автобусным заводом с 1963 по 1969 гг. Всего изготовлено 37 916 штук, 1346 из которых ушло на экспорт. Отметим, что ЛАЗ-695Е внешне очень похож на своего предшественника – модель ЛАЗ-695Б, которая производилась с 1958 по 1964 гг. (изготовлено 16 718 ед.). У обоих автобусов эффектный воздухозаборник сзади, а вот колесные арки у «Б» - прямоугольные, а у «Е» - круглые.
Главные же отличия скрываются в моторном отсеке сзади. Ранний собрат комплектовался 6-цилиндровым бензиновым двигателем ЗИЛ-158Л, рабочим объемом 5555 см куб. и мощностью 109 л. с. Что же касается ЛАЗ модели 695Е, то ее приводил в движение уже 6,0-литровый 150-сильный двигатель V8 от ЗИЛ-130. Максимальная скорость увеличилась с 65 до 87 км/ч.
Кстати, один ЛАЗ-695Б можно увидеть в Киеве. Машина прекрасно отреставрирована и сегодня эксплуатируется в сети «Кофейбус».
https://www.facebook.com/Retromobile.lt/videos/10156384692015775/
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
