Этот каплеобразный автомобиль Dymaxion был построен американским архитектором, инженером и дизайнером Ричардом Бакминстером Фуллером в период Великой депрессии. Диковинная машина вызвала настоящий фурор на Всемирной ярмарке в Чикаго в 1933/1934 гг. Название Dymaxion являлось сокращением от трех английских слов: DYnamic, MAXimum и TensION. В основе автомобиля лежала стальная рама, на которую крепился деревянный каркас, обшитый алюминиевыми панелями. Крыша была брезентовая. Длина автомобиля составляла 6 м, салон был рассчитан на четверых, включая водителя.
Автомобиль Dymaxion отличался не только дизайном – машина была заднемоторной, трехколесной и с одним единственным поворотным колесом, расположенным сзади (!). При этом ведущими были передние колеса, из-за чего мост от серийного родстера Ford пришлось установить задом наперед.
Такая компоновка обеспечивала прекрасную маневренность, возможность разворачиваться буквально на месте и парковаться боком, ведь третье колесо могло поворачиваться на угол в 90 градусов. А вот в движение машину приводила V-образная «восьмерка» Ford мощностью 85 л. с. Подвеска колес была рессорная.
По словам разработчика, на Dymaxion удалось достичь расхода топлива всего 7,8 л на 100 км, а также показать максимальную скорость в 206 км/ч. Все бы хорошо, но в одной из поездок машина попала в ДТП. В результате погиб водитель, а двое пассажиров серьезно травмировались. И хотя виновником аварии стал другой автомобиль, который не соблюдал безопасную дистанцию, трехколесная схема для столь скоростной машины была обречена на провал.
Всего было построено три прототипа – машины №2 и №3 отличались увеличенной площадью остекления, утопленными фарами и имели эффектный хвост-стабилизатор и вентиляционные отверстия на корме. Судьба этих машин сложилась непросто. Первый прототип, который попал в аварию. Вскоре был отремонтирован, однако через несколько лет сгорел в одном из гаражей Вашингтона (штат Колумбия).
Второй прототип дожил до наших дней и сегодня хранится в Национальном автомобильном музее в городе Рено (штат Невада). Самыми ранними известными владельцами авто были супруги Бриджпорт, которые продали его всего за $1 в 1950 году некому Теодору Мезесу из Меса, штат Аризона. Машина без надлежащего ухода простояла во дворе 1968 года и имела весьма печальный вид. На выручку пришли трое студентов-инженеров из Аризонского университета, которые предложили хозяину 1500 долларов за этот аппарат. Однако покупка едва не сорвалась, так появился еще один клиент, тогда молодые люди повысили ставку до $3000 - и таки стали обладателями уникального автомобиля.
В течение последующих десяти лет студенты сдавали машину в аренду различным музеям, после чего продали за 20 000 долларов крупному коллекционеру по фамилии Харр. После смерти последнего прототип вместе с частью всего собрания был передан в Национальный автомобильный музей в город Рено. Вскоре Dymaxion взялся восстанавливать британский архитектор лорд Норман Фостер, который утверждал, что работал с Фуллером последние 12 лет его жизни.
Более того, Фостер нанял британский реставрационный дом Crostwaite и Gardiner для постройки реплики со второго прототипа. А тем временем была проведена косметическая реставрация оригинала, а также появился новый интерьер (до этого машина экспонировалась с закрашенными окнами, так как салон не сохранился, равно как и его изображения). Реплика Фостера, окрашенная в зеленый цвет, с белой крышей и спортивным плавником-стабилизатором - дебютировала в 2010 году, а через два года вернулся в экспозицию музея Рено и оригинальный, доведенный до блеска Dymaxion № 2.
Кстати, архитектор Ричард Бакминстер Фуллер первоначально прославился своей концепцией разборного дома – круглой формы, с алюминиевыми стенками и инновационной системой вентиляции; проект был представлен в 1927 году, но так и не стал массовым.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=14&v=MxMg-391LQw&feature=emb_logo
https://www.youtube.com/watch?v=N1yxFDvqALI&t=23s&fbclid=IwAR1wSBYPJpjf0PHkABYsbM61vfJaaT0SF0As72RC-WCHhbClBR0moa7T2uY
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
