Свого часу досить популярний в Україні Opel Kadett Е випускався також із кузовом кабріолет - від іменитого дизайнерського. ательє Bertone. Сьогодні такі авдкриті машини на нашому ринку є великою рідкістю. Днями нам вдалося сфотографувати на київських вулицях одну з них. Причому в "зарядженій" версії GSi. Зовні її можна відрізнити по іншій решітці радіатора, передньому бамперу з аеродинамічною "юбкою", а також вентиляційним отворам на кришці капота. Версія GSi також на 5 мм нижче стандартного кабріолету – 1380 мм.
Головна ж фішка GSi – це дволітровий бензиновий агрегат. Зазначимо, що для кабріолету ступінь стиснення двигуна була зменшена з 10:1 до 9,2:1, що призвело до зниження потужності з 129 до 115 к. с. Максимальна швидкість становить 195 км/год. Розгін від 0 до 100 км/год займає 9,0 с. Середня витрата палива – близько 8 л на "сотню". З 1987 по 1991 рік було виготовлено 60 218 кабріолетів даної моделі, що небагато, порівняно з 3,79 млн. всіх машин Kadett E, випущених у 1984 - 1991 роках. Свого часу ціни на Kadett Cabrio стартували від 26 870 дойчемарок за машину з 1,6-літровим двигуном у 75 к. с. ,а версія GSi стоїла 30 920 DM.
https://youtu.be/uXStQFZo1XE
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
