Технічний музей «Колеса історії» нещодавно поповнився цікавим автомобілем вітчизняного виробництва – «Запорожець» ЗАЗ-968МЕ. Це експортний варіант, що відрізнявся головним чином потужнішим, 45-сильним двигуном. Нагадаємо, що на внутрішнього ринку ЗАЗ-968М оснащувалися мотором у 40 к. с.
Представлений екземпляр був випущений у 1981 році і був весь цей час у одного власника з Олександрії, Кіровоградської області. Машина досить непогано зберіглася - кузов у рідному забарвленні "охра", на одометрі 62 628 км.
Зазначимо, що експортні ЗАЗ-968М випускалися лише з 1980 по 1983 рік. Такі машини також відрізнялися салоном, у якому було встановлено ремені безпеки ще й для задніх пасажирів Підвищення потужності досягнуто використанням інших впускного колектора та системи живлення. Звичайно, 45-сильна версія мала кращу динаміку розгону, але, щоправда, й витрачала більше палива.
Цікаво, що вперше 45-сильна експортна версія з'явилася ще на «ушастому» ЗАЗ-968 і випускалася вона також недовго – з 1970 по 1972 рік. Прибавка потужності на 5 к. с. була досягнута за рахунок інших головок та підвищеного ступеня стиснення. Що ж до експортної «емки», то Запорізьким автозаводом випускалася ще й 50-сильна версія. Вона також відрізнялася збільшеним ступенем стиснення, що вимагало вже 95-го бензину.
https://www.youtube.com/watch?v=v-xs9F7MgCo
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
