Какие только раритетные пожарные автомобили сегодня не встретишь на украинских дорогах. И свежий тому пример - вот эта автолестница. Она изготовлена немецкой специализированной фирмой Metz на шасси Mercedes-Benz LF 1113. Это грузовик легендарного семейства с полукруглым капотом, которое производилась не один десяток лет.
В нашем случае, судя по году выпуска, на нем установлен 6-цилиндровый форкамерный дизельный двигатель OM-322 - рабочим объёмом 5685 см куб. и мощностью 126 л. с. Коробка передач - механическая, 4-ступенчатая. Шасси рассчитано на полную массу 10,5 т. Кабина двухрядная, 4-дверная, рассчитанная на 5+1 мест.
Автолестница имеет индекс DL30, что значит 30-метровая. В данном случае здесь вертикальные аутригеры, хотя была машина и с наклонными гидравлическими “лапами”. В последнем случае она имела дополнительную букву “h” в названии.
Кстати именно такой автомобиль DL30h сегодня находится в пожарном музее (на фото вверху) немецкого города Кауфбойрен (Бавария), в котором он проработал до 1999 года.
Что же касается харьковского экземпляра (на фото вверху), то его сегодня продают за 17 900 долларов или сдают в аренду как автовышку. Пробег у машины весьма небольшой - 70 тыс. км.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
