Новую модель представили 50 лет назад под таким рекламным слоганом: «Любите VW K70 - потому что он открывает новую эру VW». Благодаря переднему двигателю с водяным охлаждением, переднему приводу и современному дизайну седан среднего размера фактически открыл новую эру в линейке Volkswagen. Вместе с автомобилем презентовали и новый завод, специальной построенный для производства K70.
Технологии. С двигателем водяного охлаждения и передним приводом K70 от Volkswagen осуществил переход на концепцию привода, которая была совершенно новой для бренда, и позже добилась успеха с моделями Passat и Golf. K70 имел современное шасси с независимой подвеской. Чрезвычайно длинная колесная база позволила создать особенно просторный салон и обеспечила очень хорошую управляемость.
Безопасность. Помимо комфорта, основной упор в К70 был сделан на активную и пассивную безопасность. Такие решения, как усиленный пассажирский салон, зоны деформации спереди и сзади, топливный бак, расположенный в защищенной зоне сзади, и ремни безопасности на всех сиденьях в стандартной комплектации, устанавливали новые стандарты.
Дизайн. Лаконичный дизайн с четкими линиями, который остается привлекательным сегодня, оказался новаторским. Кузов типа седан был разработан Клаусом Люте, одним из крупнейших автомобильных дизайнеров своего времени. Его дизайнерская рука также проявляется в более поздних моделях Volkswagen, таких как Golf и Polo.
Убежденный с самого начала
Карл-Гюнтер Кайсер - очевидец, который с самого начала испытал K70 и потряс Volkswagen. Этот 79-летний парень сегодня начал свою карьеру в Volkswagen еще в 1970 году в качестве маляра на новом заводе в Зальцгиттере. Он до сих пор очень хорошо помнит первые несколько лет, время потрясений и преобразований. «Это было действительно нечто особенное», - говорит он, вспоминая эпоху K70.
Вскоре его покорила машина с передним расположением двигателя с водяным охлаждением, четырьмя дверями и сенсационно просторным салоном и багажником. И он купил свой первый K70 в 1971 году. До этого он ездил на Beetle, и переход на новую модель стал большим скачком. После того, как Карл проездил на на трех К70, в его гараже появился Golf. «Вещи продолжают двигаться», - говорит человек, который обычно приветствует перемены и наслаждается опытом.
От K70 до ID.3 1
В настоящее время Карл-Гюнтер Кайсер водит K70 LS и Golf 8. Купив K70, он осуществил мечту и регулярно принимает участие в ралли и организованных поездках со своим классическим автомобилем. В сентябре его отправили на экскурсию на прежнее место работы в Зальцгиттер. Со своим фан-клубом он очень хотел отпраздновать годовщину K70 специальным организованным туром.
К сожалению, это оказалось невозможным ввиду ситуации в этом году. Поэтому он отметил эту знаменательную дату с небольшой группой коллег в Зальцгиттере и вспомнил эту особенную эпоху. Много сотрудников предприятия останавливались у необычного автомобиля, и их бывший коллега Кайсер с энтузиазмом отвечал на все их вопросы.
Он очень гордится тем, что ездил на всех поколениях Golf. С новым Golf 8, «цифровым Гольфом», он снова приветствует перемены и решает задачи с распростертыми объятиями. В конце концов, все продолжается. Он также уверен, что новейший электромобиль ID.3 также займет свое место в его гараже.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
