У цей день, 24 грудня 1901 року в Берліні була створена відома згодом компанія NAG, яка зробила помітний внесок у розвиток автомобілебудування. Виробництво вантажної автотехніки фірма розпочала 1903 року.
І що особливо цікаво, це був перший у світі автопоїзд. Відомий конструктор Йозеф Фолкнер розробив тягач із двигуном у 50 к. с. А до нього вже приєднали два причепи загальною вантажопідйомністю 20 т.
Легкові автомобілі фірма почала випускати раніше – у 1902 році. Найперша модель, вже не схожа на кінний екіпаж, мала розташований спереду одноциліндровий двигун в 5 к. с.
Незабаром почався випуск двоциліндрової машини 10 к. с. та чотирициліндрової – у 20 к. с. 1904 року NAG виробив свій перший автобус – із салоном на 16 пасажирів, а 1905 року на вулицях Берліна почали працювати вже двоповерхові машини.
У роки Першої світової фірма не випускала легкових машин. А 1915 року свою повну назву Neue Automobil AG змінила – чисто з патріотичних спонукань – на Nacionale Automobile AG.
У 20-ті роки. автомобілі NAG брали участь у спортивних змаганнях. Апогеєм був 1924-й, коли на машині C4B був виграний престижний приз Gran Premio della North. За 24 години автомобіль пройшов 2665 км із середньою швидкістю 111,02 км/год.
У 1931 році був виготовлений розкішний легковий NAG 212. Примітно, що це був перший у Німеччині автомобіль із двигуном V8 (4540 см куб.).
У цьому році фірму NAG поглинула інша компанія – Bussing. І новостворений невеликий концерн отримав назву Bussing-NAG, який випускав виключно комерційні автомобілі. При цьому легкові продовжували випускатися до 1934 року.
У період Другої світової він виробляв машини вантажопідйомністю 4,7 - 4,5 т, зокрема повнопривідні, а також напівгусеничні бронетранспортери типу Kfz. 251. У повоєнні роки автомобілі відділення NAG вже не випускали. І тому 1950 року компанії повернули колишню назву – Bussing. Так закінчилася історія автомобілів NAG.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
