У першій половині 60-х років у країні відчувалася гостра нестача розвізних фургонів вантажопідйомністю 1 т. І тому було прийнято рішення організувати їх виробництво в Єревані, в корпусах заводу, де збиралися робити автонавантажувачі.
Перші автомобілі ЕрАЗ-762 конструктивно являли собою точні копії фургонів РАФ-977, що були створені на Ризькому автобусному заводі. Однак там для їхнього випуску не вистачало тоді виробничих площ.
Перші єреванські машини мали гладкі боковини кузова, а пізніше, щоб посилити їх жорсткість, там стали робити підштампування. Вантажопідйомність машини підвищили з 800 до 1000 кг. На ній встановлювали 2,4-літрові двигуни Заволожського моторного заводу, які застосовувалися і на автомобілях "Волга": ЗМЗ-21А (75 к. с.), а пізніше ЗМЗ-2401 (85 к. с.). Максимальна швидкість становила 110 км/год.
У 1972 році стали випускати злегка вдосконалену модель ЕрАЗ-762А, а в 1976-му ЄрАЗ-762Б. У 1979 році їм на зміну прийшла модель ЕрАЗ-762В, вантажопідйомність якої була збільшена до 1150 кг. Випуск фургонів цієї серії продовжувався до 1994 року.
Потрібно сказати, що на заводі було розроблено ряд дослідних зразків: ізотермічні фургони, рефрижератори, мікроавтобуси тощо. Але їх виробництво через обмежені можливості заводу так і не було налагоджено.
Ще в 1967 році на заводі стали працювати над фургоном нового сімейства ЕрАЗ-763, який у 1971 році у відповідність до нової галузевої класифікації був перейменований над ЄрАЗ-3730. Втім, фургон цього нового сімейства стали випускати тільки в 1985 році, щоправда, вони вироблялися невеликими партіями, а основну продукцію, як і раніше, складали старі та добрі ЄРАЗ-762В. І тільки 1994 року, коли Вірменія була вже незалежною республікою, завод повністю перейшов на їх випуск.
Однак у цей період підприємство почало втрачати колишні широкі економічні зв'язки та попит на машини різко скоротився. Це призвело до того, що у 2003 році ЄРАЗ було визнано банкрутом.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
