У вісімдесяті роки минулого століття в нашій країні були дуже поширені лінійні автомобілі швидкої медичної допомоги РАФ-22031. Але, крім них, була гостра потреба й в інших машинах з червоним хрестом - у реанімаційних автомобілях, які мають набагато більший набір спеціального обладнання. Замовлення на такі машини отримала солідна фінська фірма Tamro.
“20 серпня 1980 року, – згадує колишній головний конструктор компанії Tamro Пертті Кііра. - Я як зараз пам'ятаю взявся за розробку цього цікавого проекту. Автомобіль, згідно замовлення, створювався на базі мікроавтобуса РАФ-2203.
1983 року перші реанімаційні автомобілі стали надходити до нашої країни. Кожна з них коштувала чималі на ті часи гроші - 40 тисяч доларів.
Медики були в захваті від цих машин, адже апаратура виявилася чудовою якістю, змінився й сам автомобіль.
Дах кузова став куди вищим і персонал тепер міг працювати в ньому не згинаючись. Весь лівий борт до самого верху був зайнятий спецобладнанням і тому скління там прибрали. Кузов отримав нову, ефективну тепло- і шумоізоляцію, а внутрішню обробку виготовили з якісного матеріалу, що легко миється. Крім того, машину забезпечили швидко знімними ношами закордонного виробництва, а біля їхнього узголів'я розмістили відкидні крісла для лікарів.
Цікаво, що фірмою Tamro було виготовлено кілька реанімаційних автомобілів на основі “Волги” ГАЗ-24, причому на подовженій базі. Але вони не показали значних переваг.
У 80-ті роки фірма Tamro постачала до нас ще одну цікаву реанімаційну машину - цього разу на базі повнопривідного УАЗ 452. Автомобіль призначався для доставки хворих із сіл до районних та обласних медичних закладів.
Реанімобілі, виготовлені фінською компанією Tamro, зіграли свого часу помітну роль в оснащенні вітчизняної служби швидкої медичної допомоги, і вони ще довго несли свою нелегку службу.
До речі, один із двох реанімобілів РАФ-2203 Tamro, що збереглися до наших днів, у 2022 році знайшли в Києві і передали в правильні руки, до Запоріжжя.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
