Мікроавтобуси Volkswagen Transporter другого покоління (T2) свого часу допомагали дорожній поліції Бельгії та Нідерландів відловлювати порушників швидкісного режиму. Машини були укомплектовані досить громіздким радаром Gatsometer, що знаходився на місці переднього пасажира. Для оперативної роботи з радаром довелося зробити дверцята прямо в носовій частині кузова, з правого боку.
А тепер найцікавіше. Виявляється, радар був розроблений голландським автогонщиком Морісом Гатсонідісом, який у 1958 році заснував свою компанію для його виробництва – Gatsometer BV. Спочатку радар створювався для спортивних цілей, проте швидко знайшов застосування на дорогах загального користування.
А ще раніше, в 1948 році Моріс Гадсонідіс побудував й власний автомобіль - Aero Coupe 4000. Це було ефектне купе зі скляним дахом, що знімався, і двигуном Mercury V8, яке справило сенсацію на Женевському автосалоні. Наступного року Моріс побудував ще й гоночний автомобіль - Gatso 1500 Sport "Platje". Машина оснащена 6-циліндровим 1,5-літровим двигуном Fiat в 55 к. с., побила годинний рекорд швидкості на домашній трасі у Зандворті.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
