У 1967 році у Всесоюзному науково-дослідному інституті технічної естетики (ВНДІТЕ) створили експериментальний автомобіль на основі агрегатів ЗАЗ-965. Він називався ВНДІТЕ "Максі", а головним автором дизайну став Юрій Аронович Долматовський, повідомляють Українські автомобілі.
Завдяки кузову вагонного типу, автомобіль при однакових із ЗАЗ-965 габаритах мав набагато більший внутрішній об'єм. Відмінною рисою автомобіля стала пара широких зсувних дверей, які полегшували доступ до салону.
У широкій задній стійці були розташовані бічні вентиляційні канали для охолодження двигуна, а за допомогою верхнього понтона потік повітря прямував на заднє скло для боротьби із забрудненням.
Фронтальні сидіння в автомобілі були зміщені вперед на 34 см порівняно із запорізьким компонуванням, а задні – на 15 см.
Анатомічні крісла водія та переднього пасажира були зроблені зі склопластику та обшиті поролоном, крім цього вони були поворотними, встановленими на шарнірних кронштейнах.
Цікавою конструктивною особливістю було надзвичайно високе, на рівні нижньої кромки лобового скла, розташування торсіонів передньої підвіски та рульової трапеції. Це рішення дозволило збільшити простір для ніг водія та утворити поперечну раму безпеки, яка повинна захищати людей під час зіткнень із зустрічним транспортом.
Автомобіль ВНІІТЕ "Максі" зберігся до наших днів лише частково - у вигляді склопластикових панелей.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
