В начале 2007 года с конвейера «ЗАЗа» сойдет последняя
«Таврия». А ведь судьба этого автомобиля не так проста. В свое время
он был одним из лучших в Европе…
)
)
)
)
 История
создания «Таврии» | |
| |
|
)
)
)
)
)
| | В начале 2007 года с конвейера «ЗАЗа» сойдет последняя
«Таврия». А ведь судьба этого автомобиля не так проста. В свое время он был одним из лучших в Европе… |
Интересно, что путь
автомобиля до конвейера растянулся на целых 22 года, в то время как серийное
производство составило 18 лет. Так, первые ходовые экземпляры отечественного
переднеприводного автомобиля появились еще в 1965 году! В Запорожье построили
прототип на базе ЗАЗ-966. Его уникальность заключалась в том, что предсерийный
автомобиль оснастили сразу двумя моторами: сзади в нем установили в то
время еще опытный 40-сильный «воздушник», а спереди мотор водяного охлаждения,
прототип нынешнего «МеМЗ» (сейчас устанавливается на «Таврии» и «Славуты»).
Кстати, данные агрегаты можно было подключать отдельно и ощутить разницу
в поведении заднего и переднего привода, а также использовать одновременно.
В результате получался полноприводный «Запорожец» мощностью около 90 л.
с.! Естественно, данный «тяни-толкай» был построен не для забавы, а по
причине отсутствия кузова для нового мотора, который находился в стадии
разработки.
Тяжелые роды
Но вернемся к самой «Таврии». Первый прототип, построенный специалистами
«Коммунара» под руководством главного конструктора Владимира Стешенко,
был готов уже в 1970 году, и пусть в первоначальном виде автомобиль с
именем «Перспектива» мало напоминал сегодняшнюю «Таврию», активно проводился
поиск ее образа. Только в 1973-м конструкторы разработали сразу три прототипа:
две «трехдверки» с кузовом хэтчбек и один 2-дверный седан. Год спустя
заводчане выдали еще один седан с вполне современной на то время внешностью.
Поиск облика продолжался, а прототипы активно испытывались по всей территории
«великого и могучего». На севере машины испытывали морозами, а в пустыне
Каракумы тестировали в условиях высоких температур.
Запустить авто в серийное производство можно было уже в 1978 году, но
бюрократы тех времен не спешили. С появлением в 1976 году Ford Fiesta
руководители из Москвы вспомнили часть любимой поговорки Никиты Сергеевича
Хрущева – «догоним и перегоним» – и дали указание доработать новый ЗАЗ,
чтобы превзойти фордовскую новинку, с чем конструкторы успешно справились.
В 1980-м – очередная новинка – Austin Mini Metro и директива Министерства
транспорта превзойти англичан. Потом были Peugeot 205, Fiat Uno, Renault
5 второго поколения... Запуск будущей «Таврии» в серию отложили до 1988
года, чтобы дать дорогу «вазовской» «восьмерке». А ведь еще в конце 70-х
по уровню конструкции автомобиль был одним из лучших в Европе! Естественно,
за 10 лет ожидания серии машина устарела, несмотря на постоянные доработки.
Реанимация
В 1991 г., спустя всего три года с начала производства, автомобиль подвергли
небольшому рестайлингу, в ходе которого изменилась форма передних крыльев
и элементов салона. Для снижения себестоимости машины были предприняты
попытки перейти с дорогой передней чешской оптики на отечественную. Но
сравняться в качестве с чехами так и не удалось, и вскоре наша оптика
«почила в Бозе».
Кстати, прекращение производства угрожало «Таврии» еще в середине 90-х,
поскольку у покупателей не было денег на новый автомобиль. Да и качество
продукции «ЗАЗа» сильно хромало: это касалась как самого производства,
так и комплектующих. Но несмотря на тяжелые времена, в 1995 году завод
подготовил к выпуску новую модель на базе «Таврии» – пятидверный универсал
ЗАЗ-1105 «Дана». Удлинение и утяжеление кузова без существенного увеличения
его жесткости привело к тому, что даже на новых машинах при заезде колесом
на бровку было сложно открыть двери.
Кстати, «Дана» и еще одна модель – «Таврия-пикап», как и ее предок ЗАЗ-965,
существовали и в праворульном варианте, но если модификация первенца «ЗАЗа»
была предназначена для почты СССР, то более современные модели отправляли
на экспорт.
Переломным для «ЗАЗа» стал 1998 год. Именно тогда начало работу совместное
украинско-корейское предприятие «АвтоЗАЗ-Daewoo». Корейцам удалось не
только реанимировать «Таврию», но и дать ей вторую жизнь. Автомобиль получил
и приставку к имени – «Нова». Специалисты Daewoo провели полную модернизацию
машины, в ходе которой изменено и улучшено более 200 деталей, кроме того,
с производства сняли злополучную «Дану». В 1999-м ее место заняла «Славута»,
разработанная еще в 1995 году, но также существенно усовершенствованная.
Новый уровень качества, умеренные цены и реклама помогли вернуть интерес
покупателей к машине и обеспечить стабильный спрос на модель.
Эвтаназия
Сигналом к близкому сворачиванию производства «Таврии» стала отмена налоговых
льгот для отечественных производителей, что привело к подорожанию «Таврий»
и «Славут» сразу на несколько тысяч гривен. А введение экологических стандартов
Евро 2 и перевод на инжекторную систему поднял их цены еще на 2000 грн.
Кроме того, назрела необходимость освободить производственные мощности
«ЗАЗа» для Lanos, на которые сейчас огромный спрос как в Украине, так
и в России, куда они поставляются.
Инвалидные
Еще со времен СССР «ЗАЗ» выпускал автомобили для инвалидов – первым из
них был «Горбатый». Сейчас подобные машины строят на базе «Таврии», а
за доплату самого инвалида ручным управлением оснащают «Славуту». По информации
пресс-службы «ЗАЗа», после прекращения производства «Таврий» инвалидный
вариант будет изготавливаться на базе ЗАЗ-1103.
| Одна
из последних | |
| |
|
)
)
)
)
)
)
)
Фото Андрея Яцуляка, из архива Леонида Гоголева и редакции
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
