ЗИЛ: Первый советский?

Старейший российский автомобильный завод AMO-ЗИЛ 2

августа отпраздновал свой 90-летний юбилей. Но АМО-Ф-15, который раньше

считался «первым советским» автомобилем, на самом деле был лишь копией

Fiat, а сам завод построили не большевики, а самые настоящие буржуи.

Старейший российский автомобильный завод AMO-ЗИЛ 2 августа отпраздновал свой 90-летний юбилей. Но АМО-Ф-15, который раньше считался «первым советским» автомобилем, на самом деле был лишь копией Fiat, а сам завод построили не большевики, а самые настоящие буржуи.

В Первую мировую войну

одной из проблем русской армии была слабая оснащенность автомобилями.

В основном использовалась техника иностранного производства, да и той

не хватало. Поэтому в конце 1915 года по инициативе бывшего заведующего

автомобильным производством Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ)

М. В. Пиолунковского правительство приняло решение о создании нескольких

автомобильных заводов.

Завод Рябушинских

Так 2 августа 1916 года состоялась закладка завода Автомобильного московского

акционерного общества «Кузнецов, Рябушинские и Ко». Фамилия братьев Рябушинских

относится к числу наиболее известных в деловых и политических кругах дореволюционной

России. Ведущие промышленники и финансисты владели предприятиями текстильной,

лесной, стекольной, полиграфической, металлообрабатывающей и других отраслей.

По данным Военного ведомства, уже к августу 1917 года завод располагал

95% производственных зданий и имел 85% оборудования – более 500 новейших

американских станков. В соответствии с государственным заказом предприятие

должно было выпустить 1500 автомобилей Fiat 15 Ter по итальянским чертежам.

Однако по разным причинам вместо полноценного производства на заводе шла

сборка машин из итальянских комплектующих. В период с 1917 по 1919 год

из ворот АМО вышло 1319 экземпляров Fiat 15 Ter.

Завод – рабочим!

После октябрьского переворота по декрету Совнаркома в августе 1918 года

предприятие было национализировано. В феврале 1919-го наряду с другими

заводами оно вошло в объединенный трест, которому предстояло централизованно

управлять их работой, которая сводилась только к одному – капитальному

или среднему ремонту автотехники.

За 1919 год на заводе АМО отремонтировали 66 автомобилей. Значительную

часть поступавших на восстановление машин составляли американские White

– грузоподъемностью 1,5 и 3,0 тонны. Они хорошо подходили к дорожным условиям

России тех лет, отличались простотой конструкции и высокой долговечностью.

В начале 20-х завод выпускал грузовики «Уайт-АМО» – симбиоз американской

конструкции и деталей отечественного происхождения.

Был Fiat, стал АМО

Благодаря сохранившимся чертежам в январе 1924 года началась подготовка

к выпуску полуторатонной модели АМО Ф-15, которая во многом повторяла

итальянский Fiat 15 Ter. Инженеры во главе с В. И. Ципулиным уменьшили

диаметр маховика и увеличили площадь радиатора. Вместо деревянных колес

со спицами автомобиль оборудовали штампованными колесами, установили карбюратор

«Зенит-42», изменили расположение бензинового бака и форму подножек.

Под капотом размещался четырехцилиндровый мотор с зажиганием от магнето

и водяным охлаждением. 4-ступенчатая КП располагалась отдельно от двигателя,

а рычаг переключения передач находился за правым бортом кабины (рулевое

колесо на АМО-Ф-15 было справа). Механические колодочные тормозные механизмы

действовали только на задние колеса. Балка заднего моста и кожух карданного

вала составляли один узел. Пуск двигателя производился рукояткой, для

освещения служили ацетиленовые фонари, а звуковые сигналы подавались рожком

с резиновой грушей. На базе АМО-Ф-15 выпускались разнообразные модификации,

в том числе штабной автомобиль, автобус, пожарная линейка и т. д.

У кабины машин второй серии (1927–1928 гг.) появились жесткая крыша,

боковина, задняя стенка, защищающая от непогоды, а рычаги стояночного

тормоза и КП были перенесены в кабину. Шестидисковое сухое сцепление заменено

«мокрым» с 28-ю парами дисков.

Начиная с третьей серии (1928–1931 гг.) на автомобили стали устанавливать

электрические стартер, звуковой сигнал и освещение, подача бензина осуществлялась

самотеком (бензиновый бак из-под сиденья был перенесен на щит передка).

Первый автопробег трех АМО-Ф-15 по маршруту Москва – Ленинград – Псков

– Витебск – Смоленск – Рославль – Москва длился с 25 ноября по 9 декабря

1924 года. 2000 км машины прошли без повреждений и почти без неисправностей.

Они показали высокую надежность, экономичность, приспособленность к условиям

русских дорог. Грузовики шли с полезной загрузкой, и средней скоростью

26–32 км/ч, порой разгоняясь до 56 км/ч. В первые годы производство носило

мелкосерийный характер, вследствие чего себестоимость машин была очень

высокой. Тем не менее до 1931 года их сделали 6285 штук. Параллельно в

1930–1931 гг. из американских узлов шла сборка грузовиков Autocar, которым

был дан индекс АМО-2. Первые 27 грузовиков АМО-3, изготовленных полностью

из российских деталей, вышли из ворот реконструированного завода 25 октября

1931 года. В 1934 году появилась модель ЗИС-5, легендарный «Захар». Но

это уже совсем другая история…

В качестве иллюстраций использованы масштабные модели-копии из коллекций

автора и Сергея Каратаева

Сергей Иванов

Фото Владислава Бойко